近日受到朋友委托，想在寶馬730和5系GT中選擇一款。這哥們選車完全就是家用，沒什么商務(wù)用途，自己開。對動力呢，也沒太多要求。對乘坐舒適性，也沒什么要求……總之吧，揣著100萬，就想讓我在兩車之間給挑一個。不知道大家怎么想，我是推薦了5GT。

乍一看，以上內(nèi)容可能和我的標(biāo)題沒什么關(guān)系，可是看完我的推薦理由，大家就明白了。我的理由就是：在各方面都能滿足要求的情況下，我選擇非走量車型。

這種選擇方式也許不為廣泛大眾所接受，因為中國人骨子里喜歡“隨大流”，就拿我一次參加的體驗活動來說，有一個體驗項目，前面沒人排隊，大家就視作空氣?？僧?dāng)我走上體驗區(qū)開始體驗的時候，面前出現(xiàn)了兩個“圍觀群眾”，這可不要緊，他們倆往這一站，體驗區(qū)立馬開始排隊了。等我體驗完畢，排隊的竟達到十?dāng)?shù)人之多。足見國人“隨大流”的心里?；氐杰嚨膯栴}上，“大家都買我也買，總不至于出大錯”，估計是八九成購車者的心理寫照。對于這種大家都愛買的車，廠家定義為“走量車型”，一個廠家數(shù)款甚至十?dāng)?shù)款車型，可能銷量的絕大多數(shù)都是靠旗下的一兩款“走量車型”貢獻。的確，一款車之所以能夠成為“走量車型”一定有著其顯著的優(yōu)點。就拿文章一開始的例子來說，730在寶馬的中高級別車?yán)铮闶悄脕碜吡康牧?。因為其無論從外形尺寸、豪華程度、配置、品牌等等，都無愧于豪華車的定位。關(guān)鍵是價格，裸車八十幾萬就能擁有寶馬7系，也成為了其走量的關(guān)鍵因素。又如雷克薩斯的CT200精英，30萬以內(nèi)的價格、先進高效全球領(lǐng)先的混動、豪華品牌的LOGO，無論其配置比普銳斯簡陋多少，仍然賣的很是火爆。而非走量車，大多不是某配置明顯缺失，就是價格離譜。叫好不叫座的少之又少。在后期使用上，走量車更是有其先天得天獨厚的優(yōu)勢：會修、能修、敢修、修得好的人很多，副廠配件齊全，問題被充分挖掘且大多數(shù)被解決，甚至是有個小毛病在論壇上發(fā)帖，回帖的人都很多。這些都是非走量車型無法比擬的優(yōu)勢。

可是，事情總有其兩面性。俗話說“蘿卜快了不洗泥”，產(chǎn)量上去了，往往質(zhì)量就下來了，廠家的心思也不用到這款車型上面去了，甚至買的時候優(yōu)惠都少了許多。而且，走量車型上的簡配往往是廠家成本控制的最快捷的方式。我去過雷克薩斯4S店鈑金車間，并排停著四輛車：IS,ES,LS,CT，這四輛車都是前后杠噴漆作業(yè)的車型，都被拆掉了前后杠。很明顯，你能看出，他們前部保險杠（或者說是防撞梁吧，我真的不愛用這個詞）的結(jié)構(gòu)和做工并不是按照價格的高低排列，也不是按照車型的定位排列，而是LS,IS，CT一個樣，同為前后鋁合金材質(zhì)，打孔，并且很寬，毫不夸張的講和合資車不是一個級別上的。ES一個樣子，和國產(chǎn)凱美瑞的沒什么區(qū)別，鋼制的，寬度很普通。（由于照片不在手里，所以抱歉沒法給大家上傳了）。我想大家明眼人都看得出，ES屬于走量車型，所以在看不見的地方細節(jié)的處理和用料成本就遜于非走量的LS和IS車型。當(dāng)然，我不是什么防撞梁論者，至于誰安全我還是很愿意相信國外機構(gòu)的測試結(jié)果。不過就成本而言，鋁合金一定是高于鋼制的。毫不夸張地說，如果按我的估計，IS一條鋁合金前杠的成本可能夠ES那種前后加起來的成本了。我也不想去罵某個不像人類的國家，只是想說，走量車型的這種成本控制在看不到的地方一定還有好多好多……原裝進口的豪華品牌尚且如此，國內(nèi)合資的普通品牌……大家懂的。

最后總結(jié)了一下，走量車和非走量車的優(yōu)點都不少，缺點也都不少。不過個人還是更傾向于個性化、走與眾不同路線的非走量車。在這個寶馬奔馳已經(jīng)開進尋常百姓家的年代，已經(jīng)很少有人迷信什么豪華品牌了（大眾除外，哈哈），豪華品牌也玩起了走量，也玩起了車型間的區(qū)別對待。最后想問問大家，您是怎么看待這個問題的，走量車型，您買賬嗎？