購入2012款別克英朗XT1.6T時尚版已經(jīng)7個多月了，愛車總計行駛了10000余公里。作為一個普通車主，對自己的座駕有著特別的敏感度，在此把自己的感受與眾車迷分享，也作為對上海通用這款產(chǎn)品的深入評價。

1．內(nèi)飾

對外形不做評價，先說內(nèi)飾。英朗內(nèi)飾造型相當有設計感，視覺上讓人愉悅，可以說是超越A級車水平，材質(zhì)也相當講究，中控臺雖無太多軟質(zhì)塑料，但按鈕間的鍍鉻裝飾非常精妙。座椅皮質(zhì)和縫線給人高級感，中間的織物材質(zhì)也保證了透氣性和摩擦力，只是座椅對腰部支撐不夠，久坐容易疲勞。細節(jié)不消多說，但座艙最強的幾個獨特之處必須指出，第一就是中控臺深度很大。這樣就造成A柱往前延伸很遠，不像高爾夫那樣前風擋就在面前，給人以開敞的感覺。這樣的設計一方面可以讓人覺得與外界隔絕較遠，無形中加深了靜謐隱蔽的氣氛，但是另一方面就讓A柱擋住了左前方的一部分視野。第二個特別之處是它的坐姿，可以說是較為跑車化的，也就是儀表臺較高，坐姿較低，即使可以調(diào)節(jié)座椅高度，但感覺上它所設計的正常坐姿就應該是目光平視，方向盤較為垂直的放在面前。這樣的坐姿給人以駕駛投入感，但是犧牲了一定的視野。綜上所述，座艙給人感覺是精致加隱秘加運動感，而同時它的缺陷就是視野與同級車相比較為窄小。

2.動力總成表現(xiàn)

靜止時的英朗幾乎與很多高檔車給人的高級感相差無幾，而開起來才會亮出它的真本事。它的動力總成也是有著明顯的優(yōu)勢與缺陷的。發(fā)動機功率和扭矩達到了1.6渦輪增壓發(fā)動機的主流水平，無缸內(nèi)直噴技術(shù)犧牲了一定的經(jīng)濟性但帶來一個很大的好處就是只要求93（京92）號汽油。

車開起來動力水平不錯，需要指出的特質(zhì)有如下幾點。第一是高低速和急緩加速之間的權(quán)衡問題，YYP在英朗評測時也說過，英朗的1.6T發(fā)動機與變速箱配合起來，要處理在低轉(zhuǎn)速下的低效增壓與高轉(zhuǎn)速下的高效增壓之間的轉(zhuǎn)換，要平衡駕駛者安逸駕駛時的訴求和激烈駕駛時的動力需求，是相當不易的，時尚版沒有“紅眼”模式，更沒有寶馬那樣的“sport”和“ecopro”模式，所以單一模式造成的駕駛感受就是，低速平緩駕駛時變速箱也要拉到2100轉(zhuǎn)以上才換擋，在低檔時松油門，車會有明顯往后拽的感覺，換擋時頓挫感也相當強，而真正到了高速上，深踩油門時降檔動作又不夠果斷和迅速。發(fā)動機的渦輪介入轉(zhuǎn)速大概在2000轉(zhuǎn)，這樣的特性也無可厚非，只是變速箱想要面面俱到反倒成了顧此失彼。不知新款S6變速箱有沒有解決這樣的問題，事實上給時尚版車型增加一個運動模式，并讓原有模式更為平順和經(jīng)濟，應該是一個合理的措施。

第二個特點是它的油門剎車踏板的反應，可以說是初段相當遲鈍的，比較于很多日系車輕點油門就有動力的感覺不同，油門和剎車踏板緩踩時反應不明顯，所以缺少了很多靈活和便捷的感覺，只有到了高速上，這樣的踏板反應又增加了后勁足的味道。

第三來談談動力總成的振動與噪聲，怠速運轉(zhuǎn)時傳到車廂內(nèi)的低頻振動比多數(shù)自然吸氣發(fā)動機大，也比高爾夫1.4T之類的大眾渦輪發(fā)動機的大，轉(zhuǎn)速高于1000轉(zhuǎn)后振動就很難察覺了。怠速時發(fā)動機聲音還算清脆，而正時皮帶可以降低發(fā)動機噪音這一點在英朗上還真是有待商榷，不知是不是個例，在天氣較冷時啟動發(fā)動機會聽到正時皮帶所在的塑料殼里傳來橡膠與塑料摩擦的呼呼聲，隨著發(fā)動機變熱則會緩解，找過4S店，說是冷車皮帶輪較緊，沒有問題，而在我想來，摩擦會有損正時皮帶的壽命，聲音也讓人不悅。高轉(zhuǎn)速時的發(fā)動機聲音不算好聽，小排量發(fā)動機適應日常使用的排氣回壓制約了它的聲音品質(zhì)，隔音設計上不知是底盤路噪隔音太好還是有意突出發(fā)動機的聲音，總之感覺上要比高爾夫、思域、?？怂沟溶嚫鼮槊黠@，但不會擾人，總之英朗在設計上就沒有想讓你去忘記前面有個發(fā)動機。此時的美好又要被變速箱破壞了，大概是在五檔時以大約60公里時速行駛時，會傳來一種有點像輪胎在水泥地面高速行駛時那種高頻嗚嗚聲，松開油門則立即消失，記得以前坐老式夏利時就有很明顯的這種聲音，據(jù)本人猜測應該是變速箱某齒輪的傳動噪音，此時出現(xiàn)在英朗上，頓時有一種身價猛跌的感覺。

3.底盤與轉(zhuǎn)向表現(xiàn)

最初讓我中意英朗的最重要因素當屬英朗的底盤表現(xiàn)。大家都知道前麥佛遜加后扭力梁的形式再普通不過了，但是實際效果卻相當了不起。最重要的原因還是整車的好骨架，完全是歐洲小鋼炮的標準，車身剛度很大，賦予了它緊實的風格與高速行駛時的穩(wěn)定性。而特別要指出的是它的懸架表現(xiàn)，它可以柔化一般路面上的細碎振動，使那些尖銳的小碰撞變成橡壓過橡膠粒一般的感受，而整體懸架支撐又可以說是相當堅實的。本人覺得英朗在副車架與懸架控制臂之間連接處采用的緩沖襯套起了很大的作用，而這種襯套在普通的A級車上是不常采用的，它給大家的感覺用一個詞表示就是“厚重”，相較于高爾夫和?？怂惯@些多連桿后懸架的對手，我覺得英朗在底盤給人的感受上沒有落后，甚至有些超越。

轉(zhuǎn)向機構(gòu)輕便靈活，指向也是很精確線性，但是電動助力的缺點無法避免，那就是路面反饋幾乎沒有，然而現(xiàn)在連寶馬的轉(zhuǎn)向都是這樣，我們也無法責怪英朗做得不好了。配合底盤的表現(xiàn)，英朗在多彎的山區(qū)還是相當?shù)暮猛?，因為它很難出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度，而且姿態(tài)控制得很漂亮，輪胎抓地力又很好，所以英朗是一部可以開很快的車，不過話又說回來，在山路上開英朗，制約你加速的一定是上面所說的A柱遮擋視野問題，當你在向左的彎道里快轉(zhuǎn)時，你不得不探頭去看有沒有對面來車，心里不免怕怕的。

英朗的路面噪聲與振動抑制在同級車來說屬較高水平，底盤傳來的聲音被較好的削去了高頻部分，剩下的隆隆聲也是一種厚實的味道，相對于思域卡羅拉等車有較大的優(yōu)勢。英朗的玻璃比較厚，而且有多層膠條，所以風噪和外部噪聲隔絕得也較好。

4.總結(jié)

英朗出了新款，不知新變速箱是否能讓它有所改變。而現(xiàn)在A級車市場競爭也相當激烈，思域更加靈活敏捷，騏達更加柔和經(jīng)濟，馬自達3帶來更多的人車溝通，新?？怂垢侨鎻姶螅踔粮郀柗蛴忠龅谄叽?，我想各位消費者還是很有福的。