現(xiàn)在9代雅閣已經(jīng)上市，按說這是個老話題了。不過美版的雅閣向來沒有2.0排量，所以歐版雅閣和亞洲版雅閣會采用什么樣的2.0發(fā)動機，至今仍是一個謎。既然如此，我還是花點時間說說這個老款的2.0發(fā)動機，姑且算是留個記錄吧。

8代雅閣的2.0發(fā)動機采用了單頂置凸輪軸(SOHC)，編號R20A，這在目前的B級車里是不多見的。一般來說，B級車的2.0發(fā)動機都會采用雙頂置凸輪軸(DOHC)，7代雅閣的K20A即是這個結(jié)構(gòu)。當然，你也可以說在7代雅閣之前，本田其實也是一直采用SOHC的。沒錯，即便是獲得沃德十大的現(xiàn)款3.5發(fā)動機，也采用的是SOHC結(jié)構(gòu)。本田或許在SOHC上面真的有不少心得，就跟它的平行軸AT一樣，總是獨辟蹊徑。但是，本田之所以在8代雅閣上這么做，第一個目的顯然是為了降低成本，這同時也就意味著降低車價，以擴大受眾面（區(qū)分于2.4群體，2.0群體更注重價格便宜和動力夠用即可）；第二個目的則是最大限度地提高燃油經(jīng)濟性（7%），降低排放，畢竟在歐洲，這可是硬指標。

實際上，這款發(fā)動機在動力上也優(yōu)于上一代的K20A，最大功率是156ps（115kw），最大扭矩是189nm，分別比上一代增加了5ps和3nm。經(jīng)過dynojet測試的輪上功率為122ps，效率為78%。輪上功率的成績還是算不錯的。從曲線上看，新款發(fā)動機主要在3000-4500轉(zhuǎn)以及5000-6800轉(zhuǎn)區(qū)間優(yōu)于7代。

從數(shù)據(jù)上看，本田的2.0發(fā)動機最大功率為156ps，豐田、通用、PSA的2.0發(fā)動機最大功率均為147ps，福特為146ps，日產(chǎn)為136ps，而大眾的老2.0發(fā)動機最大功率僅有116ps。當然，真正試駕以后，你會發(fā)現(xiàn)，本田2.0發(fā)動機的優(yōu)勢不僅在于數(shù)據(jù)，駕駛的實際感覺也證明了它的確高人一等。不過，2.0的動力面對巨大的8代雅閣車身，在一些場合確實略有些力不從心，追求充沛動力還是選擇2.4排量相對好一些。

結(jié)論：8代雅閣的2.0發(fā)動機可以稱為經(jīng)濟版的ivtec，它動力更強，而且燃油經(jīng)濟性更佳，比較適合以城市使用為主的群體使用。