No.1斯柯達(dá)Rapid

Rapid和新桑塔納以及新捷達(dá)為同平臺(tái)三胞胎(其實(shí)國外還有個(gè)胞弟西亞特的toledo)，可以預(yù)見的是這將是未來國內(nèi)10w以下緊湊級(jí)車的制霸三胞胎，也將是其他廠商的噩夢(mèng)。

沒有選擇新桑塔納和新捷達(dá)是因?yàn)槿齻€(gè)原因：第一，大家對(duì)大眾套娃前臉已經(jīng)審美疲勞了；第二，Rapid是掀背車，后備箱空間更大更靈活；第三，新桑塔納和新捷達(dá)顯然是為了血洗7-10w區(qū)間的自主品牌而來，如果不想以后成為街車，還是果斷放棄大眾標(biāo)吧。。。

話說回來，Rapid確實(shí)不錯(cuò)，外形比明銳更年輕且有個(gè)性，明銳掀背的精髓它也有，后備箱儲(chǔ)物空間達(dá)到550升，后排座椅全部放倒后容積可提升至1490升，這樣的容積幾乎趕上旅行車的水平。車型大小適中，盡管車長不及明銳，但軸距比明銳更大，內(nèi)部空間相信不會(huì)差，1.4/1.6的發(fā)動(dòng)機(jī)也很適合家用。最主要的是，Rapid價(jià)格的優(yōu)勢(shì)完全彌補(bǔ)了動(dòng)力和懸掛上的弱勢(shì)，作為家用車來說，Rapid性價(jià)比非常高。

No.2福特新蒙迪歐

對(duì)于新蒙迪歐的期待，我相信多數(shù)人和我一樣不能免俗：因?yàn)槟强釘赖耐庑?，馬丁的前臉殺傷力還是巨大啊。

另一個(gè)其實(shí)更值得期待的看點(diǎn)是新蒙迪歐車型和動(dòng)力非常有吸引力，車型方面除了傳統(tǒng)的三廂車之外，還有掀背版和旅行版；動(dòng)力方面除了2.0Tecoboost之外還有2.0hybrid，而且是貨真價(jià)實(shí)的阿特金森循環(huán)強(qiáng)混車，福特官方號(hào)稱油耗低于Volt和Prius，這樣一來估計(jì)混動(dòng)凱美瑞也要倒抽一口涼氣。只是不知道掀背版、旅行版以及混動(dòng)版是否會(huì)在2013年內(nèi)國產(chǎn)。

No.3福特新翼虎

也許有人認(rèn)為福特翼博更令人興奮，不過我個(gè)人并不喜歡那個(gè)造型，A0底盤的SUV我既不喜歡翼博也不喜歡昂克拉，我反而寧愿買吉姆尼或者帕杰羅io。我覺得新翼虎才是2013最值得期待的SUV，沒有之一。

造型方面見仁見智，我認(rèn)為它比途觀、CR-V、RAV4都漂亮。

動(dòng)力方面，新翼虎也比它的競爭對(duì)手更給力：1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到180馬力，峰值扭矩240N·m；而2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率240馬力，峰值扭矩達(dá)到340N·m。另值得注意的是，國產(chǎn)翼虎全系標(biāo)配6速手自一體變速箱。同時(shí)，翼虎的2.0T車型全系標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)，而1.6T車型也有搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車款。

空間方面，車身尺寸和競爭對(duì)手差不太多，實(shí)際內(nèi)部空間要等上市才知道了。

配置方面，TVC彎道智能扭矩分配、ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)、膝部氣囊、ACS低速行車安全系統(tǒng)、LKA行車道保持系統(tǒng)、ACC智能自適應(yīng)巡航、BLIS盲區(qū)監(jiān)測、全景天窗、自動(dòng)防眩目后視鏡、日間行車燈、SYNC2代車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)、感應(yīng)式電動(dòng)尾門等等，比競爭對(duì)手豐富多了，當(dāng)然，很多是高配才有的。

No.4全新馬自達(dá)6

B級(jí)車中的技術(shù)明星，不光有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸掛方面的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，又新增了智能自動(dòng)啟停系統(tǒng)（i-STOP）、能量回收系統(tǒng)（i-ELOOP）、安全及行車輔助系統(tǒng)（i-ACTIVSENSE）等高科技玩意，將如此眾多的新技術(shù)用在新的量產(chǎn)車上，近年來也只有福特和馬自達(dá)，看來之前市場表現(xiàn)乏力是一個(gè)重要原因。在我看來，“技術(shù)的日產(chǎn)”廣告詞兒應(yīng)該改名叫“技術(shù)的馬自達(dá)”了。

i-STOP：通過直接向停止的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)噴射燃油，借助燃燒瞬間的推力推動(dòng)活塞，與起動(dòng)機(jī)一起使發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)，將自動(dòng)啟動(dòng)時(shí)間縮短到只有0.35秒。

i-ELOOP：采用一個(gè)12-25V可變電壓發(fā)電機(jī)，及低電阻雙電層電容做為電力儲(chǔ)存裝置，搭配DC/DC直流電壓轉(zhuǎn)換器，每當(dāng)駕駛放開油門開始減速時(shí)，i-Eloop系統(tǒng)便可在幾秒鐘內(nèi)將電容完全充電，同時(shí)供電給車內(nèi)的音響、空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)及電氣系統(tǒng)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)電上的能耗。根據(jù)馬自達(dá)官方資料，i-ELOOP與i-STOP協(xié)同工作，可使油耗降低10%左右。

i-ACTIVSENS：涵蓋目前主動(dòng)安全的多項(xiàng)高級(jí)配置，如車道偏離提示、主動(dòng)定速巡航、盲區(qū)檢測、智能低速剎車輔助、智能燈光光束控制等功能，為日常行車提供輔助，并提高車輛主動(dòng)安全性。

除了眾多亮眼的高科技配置之外，全新馬自達(dá)6的外觀和尺寸也相當(dāng)吸引人，2830mm的軸距一掃之前兩代馬6空間的劣勢(shì)。

盡管如此，全新馬自達(dá)6國內(nèi)的前景仍然不明朗，首先是國產(chǎn)后發(fā)動(dòng)機(jī)不可避免的會(huì)降低壓縮比，甚至不采用最新的發(fā)動(dòng)機(jī)；其次是定價(jià)問題，從CX-5偏高的定價(jià)預(yù)測全新馬自達(dá)6很可能定價(jià)不會(huì)太有誠意。

No.5大眾高爾夫7

盡管雅閣9代挾2.4直噴引擎和CVT也非常值得期待，但外形的變化相對(duì)8代來說實(shí)在太沒新意了，和思域換代一樣，讓期待了多年的粉絲很失望?？紤]再三，決定最后一個(gè)位子還是留給高7吧。

高7的評(píng)測xcp已經(jīng)有了，不過那是基于歐洲車型，等到2013年底國產(chǎn)高7上市之時(shí)，我猜測至少會(huì)有兩大不同，首先是發(fā)動(dòng)機(jī)估計(jì)會(huì)仍然采用已經(jīng)國產(chǎn)化的EA111而不是進(jìn)口車的EA211，其次以DCC動(dòng)態(tài)阻尼懸掛為基礎(chǔ)的駕駛模式大概會(huì)像高6一樣被閹割掉。但即使這樣，我仍然覺得高7值得期待，因?yàn)楦?的身材相比前一代更好，同時(shí)輕量化的設(shè)計(jì)令推重比更佳，無論外形、空間、動(dòng)力、安全性，高7都在高6的高起點(diǎn)上更進(jìn)了一步，進(jìn)一步穩(wěn)固了精品A級(jí)兩廂車的標(biāo)桿地位。