愛卡資深車友“天生愛車”的老文章，生動形象地結(jié)合老款嘉年華說出了AT自動變速箱的優(yōu)點，轉(zhuǎn)給大家看看：

有說自動波箱價格高，這個真的沒法，復(fù)雜呀，成本高；

有說自動波油耗高，這個說的是事實，但不全面，我覺得就像在說維納斯咋是缺胳膊哦！

自動波高出的油耗是在干啥？又是何時候？

有說自動波不聽人使喚，冤??！我沒考駕照前還不知道有離合器這玩意兒呢，它肯定也不會聽我使喚唉！

先說這人機互動的不和諧吧。使喚驢得先知道驢脾氣不是。自動波的控制系統(tǒng)有一套自身的專家方案，程序是由廠家調(diào)試的，各家車廠可以有差異些，但主旨相當。為了適應(yīng)各人的習性，還加入有自學習采集，可以收集駕駛員的換檔風格和習性。有些自動波還能拒絕和過濾不合理操作，并把超過忍耐的運轉(zhuǎn)自行切換掉。只有賽車手和很少的各異之人會與自動波的專家方案真的沖突，如：就是要1檔到5000轉(zhuǎn)。。。要想人機互動好，其實很容易，自動波升降檔時機是以即時車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速為依據(jù)的，隨著車速上去，發(fā)動機轉(zhuǎn)速上到一定值，變速箱就開始自行升檔，具體的發(fā)動機轉(zhuǎn)速時機，是在專家方案的基礎(chǔ)上，結(jié)合車主先前采集過的駕駛風格來定門坎的。小油門徐徐開的升檔轉(zhuǎn)速低一些，喜歡大油門提速的升檔時機就推遲了。深踩油門下，你的互動語言是要急加速，好的，不升檔，已升檔的會自動降擋OVERDRIVER；升檔轉(zhuǎn)速不到時，丟一腳油門再踩下，好的，提早升檔；只有一個膩歪，下山坡時，車會順勢越走越快，變速箱在D檔的結(jié)果是升檔，再升檔

這種泵輪到渦輪的動力傳遞，會有速度差，就是動力損耗。但它卻很好的解決了手動擋的離合器半聯(lián)動磨耗問題，靠兩輪的速度差，就可調(diào)節(jié)車速。是有動力損耗，可手動擋的離合器半聯(lián)動也有動力被磨耗掉?。∵€傷及硬件。液力變矩器還有一個很多人不知道的好處

橫坐標i軸為轉(zhuǎn)速比，表示渦輪(從動輪)與泵輪(主動輪)轉(zhuǎn)速之比，圖的左端泵輪轉(zhuǎn)速遠大于渦輪，右邊相等。起步或大腳油門時：發(fā)動機即刻拉高泵輪轉(zhuǎn)速，而為車慣性拖累的渦輪不能迅即跟上，即轉(zhuǎn)速比比較小，主動泵輪比從動渦輪快很多，此時被急劇攪轉(zhuǎn)的變速箱油，經(jīng)中間的導(dǎo)輪集聚沖力，會對從動渦輪產(chǎn)生高推力沖擊，導(dǎo)致泵輪輸出的扭矩被強力擴增，起步時能加倍有余?。?/p>

自動波的行星齒輪組結(jié)構(gòu)

低速檔

高速檔

倒車檔

手自一體其實就是AT變速箱,只是加了一個"假"手動:只要不超出合理轉(zhuǎn)速范圍,在"手動"位置發(fā)出加減檔信號,就能干預(yù)自動波加減檔。真正不屬于手動擋，也不屬于自動檔的，目前只有CVT無極變速器了，它是用一對反向平行軸的錐形帶輪，以鋼鏈帶傳輸動力。CVT的優(yōu)點是可以把發(fā)動機轉(zhuǎn)速鎖定在最高效率的轉(zhuǎn)速上，通過調(diào)節(jié)兩個錐輪與鋼鏈帶的受力半徑點，來匹配車速，實現(xiàn)了發(fā)動機優(yōu)化運行，且成本較低；但最大的缺點是可靠性不高，不能承受過大負荷的沖擊，耐磨性不高，日系日產(chǎn)車用的較多，車主一段時間后的意見較多。

CVT中潤滑油的作用：

其一，潤滑，不然，金屬鏈與輪干磨，死的很利索！其二，散熱！這里的油，散熱作用比自動波的還重要，人家好歹是齒輪傳動，熱變形量相對于齒輪牙，是可以忽略的，且沒有積累效應(yīng)－－1齒1清算；可CVT的鏈輪，對熱膨脹的變化很敏感：冷態(tài)繃太緊－－磨損大且動力損失也大，熱態(tài)鏈條變長一點，就會松動，打滑的問題就出現(xiàn)了－－CVT很忌諱大扭矩走車就是這個原因。

補充一點：自動波在市區(qū)不能流暢拉起來車速時，可以按下檔把上的最高檔禁用按鈕(O/D,即OVERDRIVER)，既減少了走走停停中的頻繁變檔消耗，又可以使變速器早早于O/D檔進入液壓鎖定狀態(tài)，把自動波的傳動效率鎖止于100%（有如手動波的效率）?？赡苡腥藭f失去最高檔的利用，油耗會增加！