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網(wǎng)上看到一個(gè)豐田混動(dòng)的E-CVT原理動(dòng)畫演示，就偷過來讓大家玩玩以更好地理解E-CVT的原理。

首先是那個(gè)大圈和5個(gè)小圈，這就是行星齒輪，一會(huì)兒你會(huì)看到他們相互間是怎么轉(zhuǎn)動(dòng)的。

在這張圖里，最外的圈連接的是MG2（電機(jī)2號(hào)），而電機(jī)2號(hào)直接連在車輪上，外圈的轉(zhuǎn)速?zèng)Q定了電機(jī)2號(hào)的轉(zhuǎn)速，也就決定了車輪的轉(zhuǎn)速，也就是車的速度。拖動(dòng)右邊三條長條中MG2上的點(diǎn)就直接決定了當(dāng)前車速（在下方框中的綠色顯示，單位是英里/小時(shí)）

中間的4個(gè)橘色圈連接的是引擎，你可以看到，只要其他圈轉(zhuǎn)，此四個(gè)圈是始終轉(zhuǎn)動(dòng)的，但引擎可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)而不出力，也可以噴油提供動(dòng)力，甚至在你掛B檔(下坡檔）時(shí)通過調(diào)節(jié)氣門開關(guān)時(shí)機(jī)，提供阻力。在左邊的ICE條上，你可以拖動(dòng)來代表引擎的出力狀態(tài)。豐田混動(dòng)的引擎啟動(dòng)就是1000轉(zhuǎn)，所以1000轉(zhuǎn)以下ICE字體是紅色的。

最中間的圈連接的是電機(jī)1號(hào)，反轉(zhuǎn)時(shí)由動(dòng)力電池提供動(dòng)力，正轉(zhuǎn)時(shí)，給動(dòng)力電池充電。

所以，當(dāng)用戶決定車速也就是MG2的轉(zhuǎn)速的時(shí)候，電腦就會(huì)自動(dòng)根據(jù)動(dòng)力電池的電量來決定ICE(引擎）與MG1的出力狀態(tài)，一方面保證動(dòng)力電池的電量，另一方面保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在最優(yōu)化狀態(tài)（下圖為2代與3代所用阿特金森引擎的引擎效率圖）

比如在以25英里（40公里）勻速行駛的時(shí)候，如果電腦發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在電量過低，則可以啟動(dòng)引擎，運(yùn)行于1500轉(zhuǎn)，MG1相應(yīng)轉(zhuǎn)速1598為電池充電。如果電腦發(fā)現(xiàn)電量足夠，則引擎可以熄火，MG1轉(zhuǎn)速為-3802，由動(dòng)力電池提供能量。

從這個(gè)模擬器，也可以理解為啥當(dāng)速度〉40英里（64公里）時(shí)，就無法保持純電，在于MG1已經(jīng)達(dá)到了最高轉(zhuǎn)速，必須由引擎提供動(dòng)力。也可以看出混動(dòng)的最高速度其實(shí)是由MG2的轉(zhuǎn)速限定的，發(fā)動(dòng)機(jī)和MG1在MG2達(dá)到最高轉(zhuǎn)速時(shí)，是還有余量的。

順帶說一句，這個(gè)模擬器是使用2代普銳斯混動(dòng)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)設(shè)定。三代系統(tǒng)大同小異，但MG1/MG2轉(zhuǎn)速，引擎轉(zhuǎn)速都有不同，正在長測(cè)得尊瑞的電機(jī)則最大轉(zhuǎn)速更高。

最后，謝謝您的觀賞