剛才終于有時間可以開一下1M了！車周一就到家了，但在車庫停了6天沒開！

1M絕對是一臺非常優(yōu)秀的操控利器！就是聲音實在低調(diào)，和335完全一樣！過彎時車身的淡定程度，比M3還有過之而無比及！很奇怪，M3過彎時，只是覺得很輕松，車頭完全沒有重量一樣，一扭方向，車頭立即轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向非常輕松，完全感覺不到有一臺V8在前面，不過整體車身的隨動性和駕駛者的整體回饋就沒什么感覺，沒有車胎黏在地面的感覺。這點上，可以說和Cayman有很大的差距，畢竟是房車的底子！

可1M就完全不同，可能是車輕很多或軸距短的緣故吧！轉(zhuǎn)向時的車體整體隨動性大大好于M3，感覺上車胎就像黏在地面一樣。個人感覺轉(zhuǎn)向的敏銳度和M3差不多，不過好像方向盤感覺比M3稍微重一點，但車體的整體隨動、怎么說呢，就是反饋到座椅、方向盤、駕駛者的身體上面，感覺人和車的整合明顯比M3好很多！可以說達(dá)到Cayman的85%了！為什說是85%呢？問題就出在方向盤的感覺上.Cayman的轉(zhuǎn)向一級棒，你打多少角度，你的手就可以從方向盤上感覺到輪子的角度和輪子與地面接觸的狀態(tài)，一點不夸張！從房車改過來的1M和M3這點上與Cayman有非常大的差距。不過，任何事都有兩面性，魚和熊掌無法兼得：日常駕駛中，Cayman的方向盤反饋就有一點稍微過分一點，直行穩(wěn)定性，感覺上路面反饋有點過于豐富，感覺上穩(wěn)定性比1M和M3差一點！反之，1M和M3方向盤的日常駕駛回饋就非常舒適。高速直行的時候，路面信息可以得到一定程度的過濾，直行時對中的感覺比Cayman穩(wěn)定，可以說穩(wěn)如泰山！

說實話，如果1M出DCT的話，彎道中絕對要比M3更強悍！畢竟輕了100多公斤和軸距短一些！

先記錄這些吧！得睡覺了！