汽車(chē)發(fā)展到今日，消費(fèi)者對(duì)于安全的考慮愈發(fā)濃重，車(chē)夠不夠結(jié)實(shí)、禁不禁撞、己成為普羅準(zhǔn)車(chē)主所不禁

要討論的話題。給人最直觀的感受就是，越大的車(chē)越結(jié)實(shí)，越禁撞，車(chē)內(nèi)的空間越大安全感也更好。其實(shí)

就目前的安全技術(shù)而言，還沒(méi)有哪款車(chē)可以做到高于目前安全碰撞的速度，最終安全與否還是要靠駕駛者

本身，安全駕駛才是王道。

看過(guò)XCP的一篇文章，跨越半個(gè)世紀(jì)的碰撞，49年和99年的兩款不同的車(chē)對(duì)撞，當(dāng)然吃虧是老車(chē)，那個(gè)年

代對(duì)于車(chē)的安全設(shè)計(jì)還局限在越硬越結(jié)實(shí)的思維中，所謂的以硬碰硬。而目前的安全設(shè)計(jì)就加入了緩沖吸

能，發(fā)生碰撞后省車(chē)保人正是目前的設(shè)計(jì)方向，當(dāng)然不難理解，就算發(fā)生碰撞后成員艙還有空間，大部分

的撞擊力都被車(chē)內(nèi)的成員所承擔(dān)，說(shuō)白了就是車(chē)沒(méi)事，人完了。而以現(xiàn)今的安全設(shè)計(jì)，發(fā)生撞擊后大部分

撞擊力都被車(chē)所承擔(dān)，只有剩下緩沖不了的力量才由人去承擔(dān)，最后的結(jié)果當(dāng)然顯而易見(jiàn)，同樣的速度，

前者人受的傷大于車(chē)，而后者則相反。

現(xiàn)在的安全設(shè)備越來(lái)越豐富，像預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車(chē)道偏離提醒等等，但關(guān)鍵在于這些安全設(shè)備都只能起

到輔助作用，目前的技術(shù)還達(dá)不到讓汽車(chē)自行駕駛，還是需要車(chē)主自身去把控。當(dāng)然這些設(shè)備有它的好

處，也會(huì)有它的不足。往往這些設(shè)備會(huì)讓駕駛者疏忽大意，放松對(duì)安全的警惕性。說(shuō)到這里不禁相起一則

事件，記得是在網(wǎng)上看到一個(gè)圖片，某汽車(chē)品牌的店面在介紹本店車(chē)的展板中寫(xiě)到：無(wú)論發(fā)生撞擊車(chē)怎么

變形，人都會(huì)沒(méi)事（原話不見(jiàn)得這么說(shuō)，但意思相同），如果消費(fèi)者信以為真，平時(shí)開(kāi)車(chē)都無(wú)視安全，相

信離危險(xiǎn)也就不遠(yuǎn)。再者記得某某品牌宣稱(chēng)自己用的激光焊接，安全性高于普通點(diǎn)焊等等其實(shí)都是在變向

的擴(kuò)充自己的腰包，上述情況都是可以麻痹人的思維，讓你總有一種安全至上的感覺(jué)。

目前像J-NCAP,C-NCAP,IIHS等都是各國(guó)對(duì)新車(chē)所做的碰撞測(cè)試，以此來(lái)考量汽車(chē)的安全性。像我國(guó)的C-NC

AP，也推出了新規(guī)定，提高了原有的碰撞速度等。但真實(shí)碰撞遠(yuǎn)要比目前的測(cè)試項(xiàng)目來(lái)的復(fù)雜的多，同一

款車(chē)會(huì)有多種不同型號(hào)，而低配到高配往往伴隨著安全裝備的多與少，但測(cè)試車(chē)輛往往以高配、頂配居多

，測(cè)試的結(jié)果往往不能起到?jīng)Q定性的作用。再者深究測(cè)試本身的項(xiàng)目，還是會(huì)有不少漏洞。就以主駕駛假

人來(lái)講，測(cè)試車(chē)內(nèi)的假人擺放是如何規(guī)定，不同的車(chē)前排座椅的調(diào)節(jié)范圍就會(huì)不同，以什么依據(jù)判斷假人

的位置是否合適，是座椅調(diào)到頭，還是以假人的舒適坐姿為準(zhǔn)，我想只能以不同身高體格的真人去做測(cè)試

才更權(quán)威，當(dāng)然這種可能性為0。

對(duì)于汽車(chē)安全的研究還有很長(zhǎng)路要走，至少可以說(shuō)，目前的安全設(shè)計(jì)發(fā)展方向是對(duì)的，車(chē)速是越來(lái)越快，

安全設(shè)計(jì)反而有點(diǎn)跟不上它的腳步。