開了一年多的2010款上代凱美瑞混動(dòng)，至尊版（中等配置，無G-book和音響升級(jí)）。

由于豐田THS的原始設(shè)計(jì)是根據(jù)日本都會(huì)交通的特質(zhì)開發(fā)，而中國類似上海這樣的地方均可總結(jié)為--城市中心區(qū)域廣闊，快速干道和緩動(dòng)毛細(xì)路網(wǎng)分布均勻，高峰時(shí)段擁堵頻仍。所以最適合它發(fā)揮。

簡單總結(jié)一下。

1.純高速算是此車“很費(fèi)油”的路況，隨氣溫，風(fēng)力及風(fēng)向而變化，一般在6-7之間

2.均速20-35公里的市內(nèi)快慢混合路況，油耗都可控制在5左右（春秋季），當(dāng)然長時(shí)間龜速蠕動(dòng)擁堵會(huì)超過7（原地啟動(dòng)充電次數(shù)增加）

3.時(shí)速60-80公里的長距離巡航，油耗在4.6-4.8區(qū)間，為最省

4.冬季冷車啟動(dòng)后的3-5公里內(nèi)油耗很高，且明顯與氣溫成反比--因此單次行程高于此數(shù)值才可充分節(jié)能，一般發(fā)車后10-15公里時(shí)達(dá)到平衡點(diǎn)（油耗不再明顯下降）

5.夏日空調(diào)對(duì)油耗的影響--Eco模式下為當(dāng)季的基礎(chǔ)油耗（通常取5.5左右）加1個(gè)，取消Eco模式（35度以上炎熱天氣的全力制冷）為基礎(chǔ)油耗加2個(gè)

6.空氣/路面潮濕度對(duì)油耗有較大影響，雨季為基礎(chǔ)油耗加0.5-1個(gè)

7.此車綜合路況下的純電動(dòng)行駛百分比可在25%左右（豐田Aqua已有此項(xiàng)顯示），這也是它省油的源頭，加上無怠速，理論上可近似于普通車不停車行駛的平均油耗再減少1/4。而市區(qū)路段時(shí)電氣制動(dòng)的能量回收，其總和效率大約在15%左右。

8.由于電池和電機(jī)都有保護(hù)模式，0-100公里的加速談不上最快。但是60-160公里的提速由于擺脫了變速箱的束縛，依靠電機(jī)的持續(xù)扭矩平臺(tái)和迅猛轉(zhuǎn)速攀升，只要你舍得踩油門路況又允許，一般的車只能在反光鏡中持續(xù)變小。

9.寒冬里市內(nèi)行駛發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常停閉，導(dǎo)致引擎沒有足夠余熱溫暖車室，只能靠電加熱座椅。參考家用空調(diào)，如果增加制熱泵效率應(yīng)該可較電熱絲提高3倍以上。

10.其采用的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)可以看成是2.4的排量，2.0的動(dòng)力，1.8的油耗。本身也是省油利器。

11.橫濱低滾阻輪胎也功不可沒，此車松開油門后的滑行時(shí)間明顯長于普通型號(hào)。

如此成熟的產(chǎn)品，無需改變?nèi)魏务{駛習(xí)慣卻能有效將城市油耗及排放至少減半的科技，中國的混動(dòng)車主卻得不到任何政府補(bǔ)貼。如今的世界有太多劣幣驅(qū)逐良幣的情況，比的是忽悠而非實(shí)際！