一晃眼力獅已經(jīng)快20000公里的，把買車用車試車的一些感受記錄分享一下。

動(dòng)力：

2.5自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)比較平庸，實(shí)際表現(xiàn)也是如此；匹配CVT變速箱，頭段如0-60KM/h的加速能力尚可，平順性也好，但是60-100KM/h這段的加速明顯無力一些（比一些渦輪增壓的車相比），感覺變速箱在這個(gè)時(shí)段實(shí)在找一個(gè)合理的齒比，轉(zhuǎn)速猛往上提但是車速的提升卻不完全匹配；一旦過了100KM/h，發(fā)動(dòng)機(jī)排量大的優(yōu)勢(shì)明顯，且變速箱好像也找對(duì)地方了，一路提速都很快；有次在空的高速上從120開始踩到180，感覺動(dòng)力仍然持續(xù)不斷。

但是發(fā)動(dòng)機(jī)聲線不吸引人，且CVT的轉(zhuǎn)速基本是一路上去的，所以聲音沒有節(jié)奏，不吸引人；換檔撥片只是模擬檔位，在超車時(shí)降檔效果明顯，可以快速將轉(zhuǎn)速提升一到兩前轉(zhuǎn)，可以很快將速度拉起來；但是想要模擬手動(dòng)升檔就沒有意思了，個(gè)人感覺自己控制升檔并不會(huì)比地板油自動(dòng)升檔速度快多少。

總結(jié)：頭段和百公里后的加速不錯(cuò)，但是60至100之間不夠給力；發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配給人不夠緊湊的感覺，有點(diǎn)松散。

操控：

力獅加過前后頂吧，換了前后防傾桿，增加了地盤井字架，增加了剎車追力頂。操控性比原車提高一節(jié)。因?yàn)檎噭傂栽鰪?qiáng)，在變線、過彎時(shí)，車身的側(cè)傾很小，在過小區(qū)的較高的減速帶時(shí)，明顯?覺車是整體過去的，沒有拖泥帶水的感覺。代價(jià)是舒適性下降，特別是后排舒適性下降明顯。在高速變線方面的實(shí)力不輸于寶馬3系。路感還是比較清晰的，但是懸掛有些偏軟，在路面有起伏時(shí)，車上上下的幅度有些過了。方向的指向性不錯(cuò)，但是在?速時(shí)的虛位比較明顯，速度越高虛位的就感覺小了。整車的高速穩(wěn)定性非常好，速度即使上到180時(shí)，也感覺車是穩(wěn)穩(wěn)的貼在地上，甚至有種速度越高越穩(wěn)定的錯(cuò)覺。

總結(jié)：操控方面可以說不輸于寶馬，但是由于方向的虛位和懸掛偏軟，是趕不上寶馬那種人車合一的感受的，仍然是有些“松”的。但是和雷克薩斯IS250，奔馳C級(jí)來說，并不處下風(fēng)。

實(shí)用性：

后備箱開口太小，裝了后頂吧后，也對(duì)空間有一定的影響，放不了太多的東西。不過感覺力獅還是很皮實(shí)的，有一次是挪車時(shí)前翼子板撞到一個(gè)地上的水泥墩，將水泥墩撞出去?1米多，只是霧燈外觀被撞壞，但是翼子板基本變形不大，連旁邊的保安都說你這車還真夠結(jié)實(shí)的。還有一次是倒車時(shí)撞到后面的柱子上（柱子不是很粗，雷達(dá)未報(bào)警），也只是后保險(xiǎn)杠轉(zhuǎn)進(jìn)去一點(diǎn)點(diǎn)，基本看不出來。

油耗方面基本是10，日常開的少，就是上下班的一節(jié)路。如果距離遠(yuǎn)一些，油耗會(huì)降不少。

改裝：

除了剛才說的底盤加強(qiáng)件，換了FGK的尾段，并使用了空流量的KN風(fēng)格，對(duì)馬力據(jù)說有一點(diǎn)點(diǎn)的提升，但是感受不明顯，反而尾段的聲音時(shí)間聽長了會(huì)有些吵，正考慮在年檢前換回原車的。剎車助力頂還是挺有用的，一腳感覺會(huì)感覺剎車緊很多，再換其他的車會(huì)有些不適應(yīng)（有次試歌詩圖，明顯感覺剎車軟好多，差點(diǎn)追前車的尾）。

改裝就是以操控性換取舒適性，想換的朋友們可以參考一下。

總體來說，力獅的動(dòng)力和CVT的變速箱匹配不夠運(yùn)動(dòng)，這是讓我感覺不夠滿意的地方。操控方面可圈可點(diǎn)，除了比不?寶馬，和其他三四十萬的車是一點(diǎn)不輸?shù)摹?/p>