由于本人并不擁有任何原始廠家的官方技術(shù)資料,以下結(jié)論都是通過(guò)日常使用的觀察得出,歡迎各位友人和高手拍磚。

之前看到有網(wǎng)友將THS中MG2看作純粹的電動(dòng)機(jī)，而MG1為純粹的發(fā)電機(jī)。

但其實(shí)混動(dòng)系統(tǒng)中最巧妙（也是技術(shù)壁壘最森嚴(yán)）的部分恰恰就在于利用電機(jī)天生并非單一功能且可隨時(shí)無(wú)縫切換的優(yōu)點(diǎn)。

基本信息

a.ECVT中功率扭矩更大的那臺(tái)即主電機(jī)/MG2/齒圈電機(jī)

b.功率扭矩較小的為副電機(jī)/MG1/太陽(yáng)輪電機(jī)

c.行星齒輪結(jié)構(gòu)可以理解為擁有三個(gè)端子的差速器，因此兩者原理相同。其中車速（齒圈電機(jī)）是由我們的操作直接控制的，而另外兩個(gè)（內(nèi)燃機(jī)和太陽(yáng)輪電機(jī)）之間的轉(zhuǎn)速比例則是隨時(shí)無(wú)級(jí)變化著的。當(dāng)兩臺(tái)電機(jī)通過(guò)行星架上的齒輪以固定比例且旋轉(zhuǎn)方向相反的轉(zhuǎn)速達(dá)到平衡時(shí)，不會(huì)推動(dòng)行星架/內(nèi)燃機(jī)ICE運(yùn)轉(zhuǎn)

d.當(dāng)轉(zhuǎn)速比例的固定平衡被打破，差速效應(yīng)會(huì)激活行星架/內(nèi)燃機(jī)，當(dāng)然由于ICE的特性，單向離合器（掛N檔時(shí)內(nèi)燃機(jī)輸出會(huì)與動(dòng)力分配器斷開(kāi)，此時(shí)無(wú)法充電）會(huì)確保只允許出現(xiàn)行星架單向運(yùn)轉(zhuǎn)的那些情況

e.高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)電機(jī)的耗電量會(huì)劇增使效率下降，而內(nèi)燃機(jī)則適合中高速工況，因此系統(tǒng)會(huì)及時(shí)引入ICE參與驅(qū)動(dòng)

長(zhǎng)話短說(shuō),直接描述一下這兩臺(tái)電機(jī)之間的8種工況組合，簡(jiǎn)單的理論細(xì)節(jié)可參考之前的ECVT界面視頻演示，要上升到數(shù)學(xué)模型階段的高年級(jí)同學(xué)請(qǐng)百度專業(yè)論文。

車輛狀態(tài)

主電機(jī)/MG2工作模式

副電機(jī)/MG1工作模式

僅依靠電力行駛（含倒車）

電動(dòng)機(jī)

空轉(zhuǎn)

滑行/減速/剎車

發(fā)電機(jī)

空轉(zhuǎn)（內(nèi)燃機(jī)供油時(shí)）

或發(fā)電機(jī)（內(nèi)燃機(jī)斷油時(shí)）

電動(dòng)滑行

電動(dòng)機(jī)

發(fā)電機(jī)（內(nèi)燃機(jī)斷油）

內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)，機(jī)械驅(qū)動(dòng)主導(dǎo)，電池充電

發(fā)電機(jī)

發(fā)電機(jī)

內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)，電池放電

電動(dòng)機(jī) 發(fā)電機(jī)

內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)，處于巡航模式，電池進(jìn)行充放電循環(huán)

發(fā)電機(jī)（吸收內(nèi)燃機(jī)富余扭矩）

電動(dòng)機(jī)（提供疊加轉(zhuǎn)速到車輪）

倒車，內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)

電動(dòng)機(jī)

發(fā)電機(jī)（吸收內(nèi)燃機(jī)全部轉(zhuǎn)速）

原地停止，內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)

靜止

啟動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)