先來看一段也許有些無聊的視頻~~一個簡單的陀螺，一張還略顯粗糙的普通桌子，隨手一轉(zhuǎn)，試試你自己能讓它保持多久的旋轉(zhuǎn)？

http://v.youku.com/v_show/id_XNzI3MTQ4MjQ=.html

好，和你猜想的有多大的差距？而這應(yīng)該能夠很好的來演示牛頓第一運(yùn)動（慣性）定律了物體會保持其運(yùn)動（靜止）狀態(tài)，除非有外力迫使它改變。

那么這和省油的關(guān)系何在？這里要先提一下混動車型的黃金右腳大法（細(xì)節(jié)可參考Carzone的文章）~~P&G（不是那個賣洗發(fā)水的）

簡單來講這個Pulse & Glide可以理解成滑冰，即間歇性提供動力并盡可能充分利用慣性前行。

或者干脆說白了就是有節(jié)奏的變換油門踏板行程來控制速度（我日常的觀察是不一定要完全松開踏板發(fā)動機(jī)才會熄滅，系統(tǒng)會根據(jù)扭矩需求/各部件工況/油水溫度狀態(tài)自行判斷），而不是用電腦巡航或踩剎車。因?yàn)門HS相比傳統(tǒng)車型動力總成產(chǎn)生的拖曳效應(yīng)要輕微很多，配合上原廠的低滾阻輪胎（輪胎對車輛行駛特性的影響巨大--看看F1便知），可以充分的利用勢能。

因此駕駛混動車型省油的技巧可以總結(jié)為：

1.前方通暢的情況下，不要迷戀追求純電行駛的距離，而應(yīng)該激活內(nèi)燃機(jī)相對迅捷的提升至正常速度范圍再放松油門，這就好比滑冰起速之后相比穿著冰鞋往前走肯定要來的省力。

2.當(dāng)車速平穩(wěn)之后，要適當(dāng)改變油門的深度來讓發(fā)動機(jī)休息（可通過儀表觀察），因?yàn)殡姎鉅恳啾葯C(jī)械牽引對輸出能耗有著更好的無級調(diào)整。

3.跟著車流前行時，要不斷觀察最遠(yuǎn)端的情況（路口，彎道，擁堵，障礙等）來提前調(diào)整油門行程。避免始終盯著前車的屁股去貼近，因?yàn)槟菢油羌奔铀侔殡S著急制動。雖然有電氣能量回收再利用，但是轉(zhuǎn)換后的損耗依舊很大。

4.蠕動擁堵時，也要保持與前車的安全距離，防止追尾的同時可減少將車輛完全剎停的次數(shù)，因?yàn)殪o止起步的能耗最大，同樣是牛頓第一定律，當(dāng)然這條也適用非混動車型。

5.短距離巡航時，盡量不要使用定速裝置，因?yàn)殡娔X會保持動力始終輸出，而人為調(diào)整踏板行程可以適時進(jìn)入慣性滑行Coasting狀態(tài)，雖然速度會有波動，但通常是在可接受范圍內(nèi)，而且你會發(fā)現(xiàn)在混動上不睬剎車時車輛減速的過程真的很漫長。

6.由于油耗單位是以距離來衡量的，因此雖然混動在原地停止時的油耗不會增加，但也沒有相應(yīng)減少，所以有條件的話還是要避開信號燈眾多的路段而選擇可以連續(xù)行駛的主干道，因?yàn)橛螒蛞?guī)則是用最少的油跑最多的路程，而非單位小時內(nèi)的總油耗。

這個設(shè)定在中國如今同樣滿眼是車的道路上是一個很自然的操作，只能說北美大部分的路況是通暢到必須去人為模擬這個過程了，所以豐田將P&G加入了官方說明書。我倒覺得原廠有必要增加手動開啟的上坡模式或者自動感應(yīng)車輛水平仰角的系統(tǒng)（目前只能掛入B檔緩解，可參考我之前的文章），以免在中等速度下跟著車流爬坡時還在不停嘗試進(jìn)入滑翔模式（因?yàn)橥ǔＤ菚r油門深淺變化很難控制）而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不斷啟停。