1.動(dòng)力部分：由于還在磨合期所以還得小心翼翼的開(kāi)，轉(zhuǎn)速控制沒(méi)上3k。渦輪在1750轉(zhuǎn)時(shí)介入，介入后感覺(jué)比較明顯，感覺(jué)是從沉睡的狀態(tài)中蘇醒過(guò)來(lái)一樣，2k多轉(zhuǎn)的時(shí)候已經(jīng)有明顯的推背感了。

由于采用6速dsg，齒輪比較為緊密，所以動(dòng)力基本上隨傳隨到，不用太多的kickdown。壞處是想省油的開(kāi)是比7速dsg困難一些。

2.轉(zhuǎn)向部分：方向盤(pán)較輕，反應(yīng)比較快，不足在于轉(zhuǎn)向圈數(shù)過(guò)多，這一點(diǎn)不如ford focus，所以就不是很直接的操控感覺(jué)。低速很輕，上高速100kph后方向變沉能增加一定的信心，但是這種高速穩(wěn)定感沒(méi)有詳細(xì)測(cè)試過(guò)，開(kāi)試駕車(chē)的時(shí)候覺(jué)得70kph+的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足，方向力度回饋比較模糊，這大概就是電動(dòng)助力的問(wèn)題。

3.地盤(pán)與輪胎：整車(chē)感覺(jué)地盤(pán)柔中帶剛，遇到坑洼處細(xì)小震動(dòng)會(huì)傳遞的比較詳細(xì)，但是不至于讓人覺(jué)得痛苦，這和低扁平率的輪胎以及較硬的座椅也有關(guān)系。車(chē)身在轉(zhuǎn)向時(shí)的橫向支撐比較給力，即使出現(xiàn)under也不至于讓人覺(jué)得會(huì)失控。開(kāi)過(guò)一次雪地路面，開(kāi)著esp后稍微給一點(diǎn)油門(mén)輪胎馬上打滑幾圈但是馬上就能控制得住，考慮到運(yùn)動(dòng)型輪胎有這么好的表現(xiàn)，這車(chē)的esp還是很給力的。旱地起步的時(shí)候稍微油門(mén)猛一點(diǎn)輪胎就會(huì)打滑，esp馬上就介入，但是沒(méi)有太明顯的torque steering，看來(lái)電子lsd--xds還是能起點(diǎn)作用。

4.不足：輪胎抓地力不如想象中的那么好，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向圈數(shù)過(guò)多，路面回饋不明顯，渦輪介入效果較明顯（放在S檔或者手動(dòng)控制轉(zhuǎn)速的話能明顯解決）。

5.總結(jié)：這個(gè)車(chē)在這個(gè)20萬(wàn)以內(nèi)這個(gè)價(jià)位絕對(duì)是值得買(mǎi)的hot hatch，而且還有很大的改裝潛能，輪胎和懸掛的改裝能提升操控極限，即使簡(jiǎn)單的刷ECU也能提高輸出功率和扭矩。要想體驗(yàn)更高級(jí)別的操控感，我不會(huì)選擇更高馬力的FF車(chē)，豐田GT86或者斯巴魯BRZ是非常好的選擇，在往上還有老的BMW3系。