不知不覺， 我的ES300已經(jīng)跑了一萬二千多公里，耗時3個月不到，算下來駕駛強度還不少。

以下是油耗數(shù)據(jù)的匯總：

行駛里程： 12116公里

行駛平均速度： 34公里/小時

行駛平均油耗： 5.8升/百公里

行駛模式： 全部運動模式

其他信息： 全程空調(diào)，音響，一人駕駛，30KG負(fù)載。

一缸油最佳成績： 1092公里

行駛平均油耗： 5.4升/百公里

行駛平均速度： 29公里/小時

行駛路況： 廣州佛山江門三地之間的省道，較順暢

一缸油最差成績： 731公里

行駛平均油耗： 8.2升/百公里

行駛平均速度： 142公里/小時

行駛路況： 主要往返于佛山深圳的夜間高速，因時間緊迫和路況允許

一路速度基本在150-160之間

行駛說明： 轉(zhuǎn)速3000,此時最大的噪音是路噪和風(fēng)燥，新ES的高速穩(wěn)定性相當(dāng)不錯~優(yōu)于皇冠

與雷克薩斯舉辦的節(jié)油大賽不同，實際路況里最耗油的是在高速公路上持續(xù)超速行駛，如此速度下混合動力系統(tǒng)發(fā)揮空間是接近零的。

而最節(jié)油的真實路況，莫過于廣州環(huán)城高速上隨車流以60-80公里速度行駛，能輕易錄得5.0升的油耗。

下面是挑刺時間：

1.頓挫

ES300用的是ECVT無極變速箱，可偏偏是如此平順的變速箱才使得其頓挫成為了亮點！

頓挫來源于發(fā)動機與電動機的銜接。如果只是平緩加速或者溫柔的對待油門，發(fā)動機

的介入不會帶來任何不適，甚至要細(xì)心留意才能感覺到發(fā)動機的闖入。

但當(dāng)以電力驅(qū)動行駛在30-60公里時速，以較重力度踩踏油門時，發(fā)動機會被突然喚醒，

這時候車子的頓挫就會顯得掉價了~ 頓挫有多厲害？

真實體驗，比日產(chǎn)軒逸4AT車子換擋時的頓挫還厲害一點~

此外，駐車狀態(tài)，驅(qū)動電池電量低促使發(fā)動機啟動沖電時，偶爾也會產(chǎn)生較大的震動。

2.厚重感

新ES的鐵皮沒有增厚，但前排的兩個車門卻有所改變。

從車內(nèi)推開車門，會感覺ES的車門還蠻重的，女孩子開門還稍微顯得吃力，看得出在

厚重感上是進步了，向德系對手靠近了。

用力關(guān)上車門，車門又不顯得那么厚重了，關(guān)門聲音還是略顯單薄。

很多人看車時會有意的用力關(guān)門，憑聲音和晃動來評價車輛的厚實程度，不可否認(rèn)，

上至LS460，下至花冠，這都是豐田，乃至日系車的短板。

3.座椅通風(fēng)效果

座椅通風(fēng)是對付太陽暴曬的神器！當(dāng)初買豪華版一定程度是沖著有座椅通風(fēng)而來的，

但ＥＳ３００的實際通風(fēng)效果難以讓人滿意，只要貼著靠背而坐，基本上無法體現(xiàn)通風(fēng)

效果，這和寶馬7系的那個通風(fēng)效果比真的差遠(yuǎn)了。

買著車前我也體驗過大眾途銳和寶馬5GT的通風(fēng)效果，比ＥＳ的稍好，但在一個

　檔次上，沒拉開距離，心理倒是平衡了。

最后說一下新ES系列的價格

新一代ＥＳ系列以歷史低價上市，起步價從上一代的39.8萬跳水至35萬，作為新貴的混動系列也相當(dāng)

親民，只比同配置的ES高了5萬元，個人認(rèn)為是相當(dāng)有誠意的價格。

論壇里有不少車友抱怨ＥＳ定價還是高了，跟新３系比，跟新Ａ６比，跟心理預(yù)期比。個人以為，

就算ES定價調(diào)的再低，也還是有人會抱怨價格高。

ES賣40萬了，對比3系入門的抱怨價格低。

ES賣30萬了，那些本想買凱美瑞帕薩特但想再往上靠一點的買家抱怨貴了。

ES賣20萬了，本來買卡羅拉的車主還是覺得它貴。

此外， 用一個月乃至兩個月收入買這個車，開得毫無壓力。有人要拿一兩年收入買ES，衣不稱身之余當(dāng)然

抱怨價格貴了~

所以，新一代ES的定價并不顯高。

發(fā)帖子的沖勁已經(jīng)過去了，照片先欠著，后期補上。