三、無奈與不足 業(yè)界和市場其實對307或者說PSA 2號平臺底盤的調(diào)校都給予比較高的評價，在此我很認同，在同樣或類似的底盤結(jié)構(gòu)下，可能標致是做得最好的，車輛的整體感非常好，底盤沒有松散感，運動型與舒適性都有兼顧，但我想說的是天生的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)缺點是無法通過后天的調(diào)校來完全避免的，只能改善。 處于工作的原因，我經(jīng)常駕駛一汽奔騰B50（以下簡稱50）的試駕車外出，雖然8閥的EA113發(fā)動機功率一般，但在山路上的穩(wěn)定性卻明顯比307更好，剎車時的點頭明顯輕于307，高速沖過連續(xù)減速帶307的輪胎彈跳更明顯，這可能就是底子的差別，因為我不相信一汽廠的調(diào)校功力會比標致的好。 307前懸：麥弗遜；后懸：帶隨動功能的扭力梁； B50前懸：雙橫臂（與雙叉臂有區(qū)別）；后懸：4連桿獨懸。下圖

而且B50車身更低矮，所以在彎道上1.6的50比2.0的307更快，但還是那句話，凡事都有兩面性，307車比較高帶來的好處就是視野更好，而好的視野是在惡劣天氣下快速駕駛的基礎(chǔ)，所以在大雨中，我駕駛307的實際車速會明顯快于50。 在對比車輛時不要只看賬面的數(shù)據(jù)，一定要去試駕和體會，并琢磨各種因素給行車帶來的正面或負面的影響。 我曾經(jīng)問自己，如果同樣的1.6MT，我是選307還是B50？后來我得到了答案，如果用于山路競速，我會選擇B50，如果作為日常用車，我會選擇307。確實，在思考B50與307的對比的過程中，在長途駕駛兩輛車后，對車輛多了層理解。 作為車主，在用車中應(yīng)該留意自己車輛的特點，什么情況下能快，什么情況下要慢，細細體會，這就是比競速更高一層的駕駛樂趣。307幾個可以改進的地方： 1.換擋行程比較長，尤其是1檔進2檔的行程，會明顯影響起步加速； 2.懸掛偏軟，如果買307玩的成分多于用的成分，可以考慮更換稍短、稍硬的彈簧，但換彈簧牽涉到扭力梁的調(diào)整，需要找有經(jīng)驗的修理店； 3.在重踩油門時扭力轉(zhuǎn)向效應(yīng)比較明顯，也就是方向盤的助力力度會有明顯的變化，這個在出彎加速時應(yīng)當留意。改不改車？ 我的原則是如果我不能隨意發(fā)揮和控制原廠車的極限，就不改?，F(xiàn)在我想更換的東西1.4條倍耐力P7的輪胎；2.稍短稍硬的避震彈簧；3.最想換的是快撥換擋。其他方面以現(xiàn)有的用車環(huán)境和技術(shù)還不用改。