首先感慨一下Windows 7自動更新的213，以往的自動更新安裝后的重啟都需要人工確認，這次自己就給我重啟了，滿篇的文章沒存就全TMD消失了。借XCP這個平臺問候史蒂夫鮑爾默全家一萬遍。

本來就有些懈怠，重新開始寫，完全沒有了剛才的耐性。按說這輛思域都已經(jīng)出手半個月了，早就該寫這篇總結了，患拖延癥已久，今天才算有點感覺，還被微軟給害了?，F(xiàn)在只是把記得的東西寫一些出來，權當作業(yè)：

一、性能

這輛車在我手上一共跑了三萬多公里多一些，公里數(shù)實在不多，因為家距離單位不遠，上下班單程只有4公里多一點。所以這些公里數(shù)還有不少是自駕游跑出來的。

1. 發(fā)動機

購車前曾對R18這樣的SOHC結構發(fā)動機深惡痛絕，主要是某些汽車媒體的半瓶子醋水平加眼歪筆邪，實在容易誤導消費者。后來細查資料加對比試駕才發(fā)現(xiàn)它的好。和同一天試駕的明銳2.0MT相比，加速能力完全不在一個層次上。相比之下，明銳實在太“穩(wěn)當”了。面對我的抱怨，斯柯達的銷售也只好用試駕車的車況來解釋。

和同期試駕的竟品NA車相比，動力特性非常突出。自3000轉(zhuǎn)左右i-VTEC介入開始，動力會迎來一個小高潮。匹配的AT變速箱很好的利用了發(fā)動機的動力特性，即便是D檔駕駛，只要油門稍微深踩，變速箱立刻降檔，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的攀升，動力源源不斷，非常能給人以好感。這里說遠了，因為我當時的購車目標是MT版。

2. 變速箱

和發(fā)動機相比，這套MT變速箱的性格遠沒有那么鮮明，各本田4S店預備的試駕車都是AT版，其實很值得消費者注意。我在沒試到MT版的時候就下了訂單，是這次購車中最大的一處疏忽，這給我后續(xù)的使用帶來了不少的困擾，我們后面細說。與同級中的精品變速箱比較（馬自達、大眾），這套變速箱實在沒什么優(yōu)點，甚至中庸得不像本田的產(chǎn)品。換檔行程不長不短，入檔手感不拖沓但也不算清脆，離合器接合點不模糊也算不得清晰?？傊磺卸贾皇?amp;ldquo;尚可”而已。

3. 實際動力表現(xiàn)

熟悉發(fā)動機的輸出特性，善于降檔，這輛車還是可以開得很快的。在高速公路上超超車，動力游刃有余。只是車速超過150，速度的攀升就變得緩慢，雖然耐著性子也可以開到200KM/H，但是真的不推薦開得太快。

4. 操控感受

方向盤直徑小，環(huán)身正合適，即便低配版沒有真皮包裹依舊手感出色。轉(zhuǎn)向幾乎沒有虛量，回中力強，而且相當?shù)?amp;ldquo;快”，頗有靈活精準的感覺，非常適合在城市中穿梭。與豐田、大眾等品牌比較，轉(zhuǎn)向助力算重的，但是由于這車轉(zhuǎn)向本身就又快又賊，重一些還是符合邏輯的。

此外，我購車前注意到有媒體稱思域這套液壓助力轉(zhuǎn)向的低速轉(zhuǎn)向助力不均，甚至把這個問題說成是本田的通病。實際使用下來發(fā)現(xiàn)真正的原因在于這輛車的一二檔高轉(zhuǎn)速時有扭力轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象。所以低檔過彎時如果給油，扭力轉(zhuǎn)向作用和轉(zhuǎn)向回中力互有干涉，造成轉(zhuǎn)向助力不均的感覺，這個原因，不是長期用車是不會體會到的。從另一方面也說明了XCP長測欄目的重要性。

5. 濾震與靜音

懸掛的初段比較硬，所以路面上所有的坑洼甚至某個輪子碾過一個石子都能反饋給駕駛者；懸掛末端支撐略有不足，表現(xiàn)在激烈過彎時側傾略大，此時前驅(qū)車的推頭現(xiàn)象也開始表現(xiàn)出來，始駕駛者信心不足。也許是電子助力逐漸替代了液壓助力的原因，這輛車的路感我在換車試駕的時候再也感受不到了，多少還有點想念。

靜音真的是這輛車的一大缺點，四條橫濱輪胎在鋪裝路面上的聲音我忍了，如果行駛在非鋪裝路面上，懸掛壓縮時的隆隆聲和碎石在底盤上的敲擊聲的“交響曲”實在太過滋擾。除了路噪外，發(fā)動機噪音隔絕的也不徹底。這臺R18的噪音并不大，但是每到3000轉(zhuǎn)往上，發(fā)動機的高頻噪音都能夠響徹車廂。這輛車的NVH水平放到如今，大概在同級的平均水平以下了。

總體上，這輛車在市區(qū)內(nèi)駕駛時很容易給駕駛者帶來好感，操控精準回饋豐富的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給人足夠的駕駛樂趣。不過長途高速行駛就是另一個感受了，過于豐富的路感和有點“賊”的轉(zhuǎn)向很容易讓駕駛者感到疲憊。

二、內(nèi)飾

雙層儀表科技感十足，自發(fā)光儀表辨識度非常高，坐姿舒適這些都是這臺車的優(yōu)點。各個功能按鍵安排合理，細看起來模具都很精致，至少看得到的地方都令人滿意。其實內(nèi)飾用料和同級相比并不高檔，中控臺只有上層儀表附近的一塊是軟質(zhì)塑料，其他都是硬質(zhì)塑料，但裝備質(zhì)量尚可，至少行駛三萬多公里后沒有吱吱嘎嘎的內(nèi)飾件擠壓的異響。

EXi版，天窗、真皮方向盤、多功能方向盤、自動空調(diào)等等一概欠奉，這個低配版本“齋”的特點到如今的九代思域上依舊存在。EXi版本音響甚至只有4個揚聲器，DIY加裝了兩個高音頭，聲場頓時有所改觀。

儲物空間值得大贊，除了沒有植絨以外，空間安排的大小、數(shù)量、便利性都相當好。這也是換車以后最大的不習慣——手機、高速卡、口香糖都沒地方放了……

前后排座椅空間只算同級中等水平，2米7的軸距不少被浪費在儀表臺上。后備箱高度不足，開口也小，大約被造型和獨立懸掛侵占了不少空間。

三、安全性

鋼板薄什么的我都懶得說，根本就不算事。后防撞梁的減配真的不厚道，倒不是多影響安全，而是兩次追尾都連累到了尾箱蓋。氣囊只有前排兩個，放到今天也算有所欠缺。好在這兩點在九代思域上都有所改觀。VSA系統(tǒng)在低配車型上欠奉，體會過失控才懂得這個功能的重要，可惜這個不厚道一并延續(xù)到了九代思域。

值得一說的是這臺車的后備箱不支持遙控開啟，本田在后備箱上預留的鑰匙孔成了小偷的最愛，因為即便發(fā)動機遙控鎖止后，后備箱的單獨開啟也不會引起報警。因此4S對進店維修保養(yǎng)的每輛思域都檢查備胎和工具是否完好，這也算是東本4S的一道獨特風景。

四、保養(yǎng)和維修

廠方規(guī)定每5000公里保養(yǎng)一次，小保養(yǎng)一次僅需要300多（藍桶機油，4L、SM級礦物油），價格并不高。一些易損配件，如雨刮膠條、燈泡等也都不算貴。有些4S的售后會推薦一些保養(yǎng)手冊上的清潔項目，費用相當?shù)脑?，建議如果沒有故障現(xiàn)象的話不要選擇。我那輛車一直處于短途、擁堵的惡劣用車環(huán)境中，也只是每5000公里自己加一次3M的燃油添加劑清洗一下就好，發(fā)動機系統(tǒng)一點問題都沒出現(xiàn)過。

此外，空調(diào)濾芯更換相當值得DIY，淘寶上BOSCH售價100左右的濾芯要比4S同價的原廠濾芯好出N條街，誰用誰知道。

五、缺點

幾個思域的頑疾都讓我遇到了，本田售后的良好態(tài)度在真正遇到問題時就變成了推諉，這個是我最難以接受的。

1. 高速制動抖動

10000公里以后車速超過120KM/H時半踩剎車踏板能感到車輛抖動，上網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)是本田的通病，不少雅閣也這樣抖。把車開到4S以后，索賠了一次光盤完事，注意到有其他車友索賠了新的剎車盤。4S堅稱不是質(zhì)量問題，但是對于已經(jīng)明顯出保的易損件的維修這么痛快，故障現(xiàn)象這么普遍，看起來他們也知道自己理虧。

2. 離合器踏板異響

這是隨著MT入手的最惡心的一個頑疾，車友論壇里罵聲一片，4S的解決方案除了潤滑就是更換離合器總泵，但治標不治本，過些日子一定是繼續(xù)響。后來，每次進店維護的時候總是要求服務顧問在單子上加上潤滑離合器踏板，后備箱里也一直都備了一瓶WD40。

3. 擁堵路況離合器抖動

擁堵路況頻繁起停，離合器半聯(lián)動時抖動，駕駛感受時似乎離合器片在打滑。這個問題，4S的維修主管一句“都這樣，某CRV比你這個嚴重多了”就想給我打發(fā)了，檢查結果也只寫“未見明顯異常”了事。投訴到400以后被推回了4S，之后4S態(tài)度好了一些，但是說辭更是一套一套的——需要拆解變速箱判斷故障原因，時間長費用高；擁堵路況頻繁起停不屬于“正常路況”，出現(xiàn)這個問題是“正常現(xiàn)象”等等。態(tài)度好，就是不辦事，耗沒了我的耐性也就懶得找他們了。

總結：

這輛車的機械特性是我感受到的最難以割舍的優(yōu)點，這也是本田品牌的用戶忠誠度的基礎。事實上，我在換車的時候一度的首選是思鉑睿，這也證明了八代思域在產(chǎn)品本身真的很成功。只是希望本田在售后上能更加重視客戶滿意度，切實理解客戶訴求，畢竟客戶期待的優(yōu)秀售后服務不僅僅停留在態(tài)度上，更期待一個滿意的結果。也希望自主品牌能理性思考，將自己的產(chǎn)品做出特點，作出優(yōu)點，從而形成自身的品牌競爭力，有一天，我們也能擁有這樣強大的品牌。

第二遍打字，累死我了，思維混沌……