今天初七，之前一直在微博上跟YYP聊來(lái)著。過(guò)完年了，怎么也得回來(lái)捧捧場(chǎng)。否則怕YYP說(shuō)我忘恩負(fù)義~滅嘎嘎。

今天話題很簡(jiǎn)單，看圖說(shuō)話。且等我把圖弄上來(lái)。

這是我年前在北京調(diào)車的圖，但不是最終的程序。我要說(shuō)的不是數(shù)字，輪上492P只是個(gè)虛的。本來(lái)你上馬力機(jī)的作用也不是看你到多少馬力。而是今天我要說(shuō)的，動(dòng)力走勢(shì)。

很多車為啥動(dòng)力大，但是實(shí)際沒(méi)有動(dòng)力小的車快呢。刨除傳動(dòng)系統(tǒng)損耗大（我的STI 10一般按25%左右算，因?yàn)槭羌兯尿?qū)，而且傳輸動(dòng)力并不像R8 GTR等偏后驅(qū)），車身重量（為何有的車就是重呢，原因有2.一個(gè)是N多配置負(fù)累，一個(gè)是要考慮配重。車廠制造車一般不會(huì)僅僅考慮直線。彎道速度慢可以忍受，但是彎道車身動(dòng)態(tài)古怪。這就容易被國(guó)外那幫鬼佬的吐沫淹死。。當(dāng)然，一部分下壓力基本沒(méi)有的車也會(huì)考慮高速穩(wěn)定性，無(wú)論是主觀上還是客觀上的），實(shí)際抓地力這些影響外。最重要的就是動(dòng)力輸出的區(qū)域。這就是我要說(shuō)的，我說(shuō)完了。

好吧，為了不被群毆，我多說(shuō)幾句。見(jiàn)上圖的扭矩線（就是紫色的），在達(dá)到峰值后是緩慢的往下走。而原裝的STI 10的扭矩走勢(shì)則是慘不忍睹（見(jiàn)下圖）

上面就是俺基友的車，從買車回來(lái)一直98號(hào)油伺候的原裝STI 10（當(dāng)然，現(xiàn)在早就不原裝了，而且很BT）。而且我可以偷偷的告訴大家。這是他拉的最好成績(jī)。。拉了好幾次200P讓他差點(diǎn)淚奔。

言歸正傳。為什么扭矩走勢(shì)差這么多。原因很多，下次再說(shuō)。

啊啊啊。。。這次我就說(shuō)了。首先扭矩走勢(shì)不下滑（注意是扭矩），最簡(jiǎn)單的方法就是大排量。擁有大排量無(wú)論你是NA還是TURBO或者S/C。你都可以扭矩峰值來(lái)的早，扭矩峰值堅(jiān)持的時(shí)間長(zhǎng)。就是兩個(gè)字，堅(jiān)挺！所以，請(qǐng)選擇大排吧。。又跑題了。。。當(dāng)然，我們這是2.5的車，所以這方面否決了。所以只能在發(fā)動(dòng)機(jī)上做文章。發(fā)動(dòng)機(jī)那里呢，就是缸頭。這里就不說(shuō)英文術(shù)語(yǔ)了，因?yàn)槲也粫?huì)。

缸頭的幾個(gè)關(guān)鍵件，例如頂杯 氣門彈簧 氣門拋光 高角度凸輪軸的整合=一臺(tái)可以把扭矩和馬力的發(fā)力區(qū)域都延長(zhǎng)的車（具體哪個(gè)件什么作用請(qǐng)自行百度谷歌，我不寫的原因是因?yàn)閅YP不給我稿費(fèi)）。他可能不會(huì)影響太多馬力輸出（凸輪軸會(huì)增加一定的扭矩）。但是在同樣馬力的驅(qū)動(dòng)下。我只要比你多500轉(zhuǎn)的發(fā)力區(qū)間。你認(rèn)為誰(shuí)更快。哪怕我比你低個(gè)30P 50P（你要拿QQ做例子我就跪了）。由于我發(fā)力區(qū)間比你寬，你的馬力只是一個(gè)數(shù)字，到峰值立刻掉下來(lái)。所以，理論上我還是比你快（為啥是理論上呢，換擋技術(shù) 起步技術(shù)都有影響的。你要是藤原文太那你就當(dāng)我沒(méi)說(shuō)。反正雙離合專秒姓藤原的

大家注意到了，為何我一直以扭矩線做例子。原因很簡(jiǎn)單，扭矩是影響加速的一個(gè)至關(guān)重要的數(shù)據(jù)。而且實(shí)際上車輛的馬力機(jī)原始參數(shù)上，只有扭矩線。所謂的馬力是在扭矩線的基礎(chǔ)上換算而來(lái)的。我的一個(gè)好基友，玩了10年本田的人跟我說(shuō)。即使是紅頭，同樣的機(jī)器也是看扭矩誰(shuí)更大，誰(shuí)的加速更有優(yōu)勢(shì)。至于F458那種車，其實(shí)本來(lái)扭矩就不算小，而且你仔細(xì)看看這種車的揚(yáng)程和別的車有啥區(qū)別。。你要是跟我說(shuō)柴油車。。我只能說(shuō)柴油車的發(fā)力模式跟汽油車不太一樣。。別的因?yàn)槲覜](méi)玩過(guò)柴油車，不敢妄加評(píng)論。

大家可能又注意到了，我的發(fā)力點(diǎn)比原裝慢太多。原因當(dāng)然就是我用了大渦輪啦。。這方面我就不細(xì)說(shuō)了，高手如云。我今天就是來(lái)騙點(diǎn)人氣的，不是讓大家說(shuō)我氣人的。。。我能說(shuō)的是，渦輪的參數(shù)，進(jìn)風(fēng)量和進(jìn)氣 排氣殼大小很重要。進(jìn)風(fēng)量直接影響你的馬力，排氣殼影響你后段動(dòng)力的大小以及在渦輪上動(dòng)力的區(qū)域，和你渦輪起的快慢。排氣殼太小，渦輪起的自然快，但是后段發(fā)力區(qū)域就相對(duì)窄，而且后段馬力相對(duì)小。這就是為啥同樣的渦輪，同樣的車，做出來(lái)卻相差100P甚至更多的原因（當(dāng)然馬力大不一定實(shí)際就快，如果比拼的是比較短的距離。相對(duì)來(lái)說(shuō)還是發(fā)力點(diǎn)的早的有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然是相對(duì)而言）

最后我說(shuō)說(shuō)渦輪車的壓力，很多人太看重壓力。實(shí)際上對(duì)車而言，讓車加速爆缸和讓車加速爆快的參數(shù)只有一個(gè)，那就是扭矩（理由如上，我就不重復(fù)了。）。所以壓力也只是讓扭矩更大的“一個(gè)“參數(shù)。無(wú)論你打多大壓力，要看實(shí)際上產(chǎn)生多少扭矩。比如你用一臺(tái)低壓縮比的小排鍛造機(jī)器，你用一個(gè)TD04渦輪，你就打4.0BAR。車也不會(huì)快，車也不會(huì)壞。因?yàn)閷?shí)際沒(méi)產(chǎn)出多少動(dòng)力。壓力首先要看你的渦輪發(fā)力區(qū)間，有的渦輪過(guò)了多少BAR或者PSI就不產(chǎn)出動(dòng)力，只產(chǎn)出熱量了。另外，點(diǎn)火時(shí)間也，空燃比等等也會(huì)讓車的馬力提升。只不過(guò)很多車相對(duì)于提升點(diǎn)火和提高空燃比，壓力是個(gè)更穩(wěn)妥的提高馬力的方法。但是也有很多車主坐擁1.5BAR但是車不快，就是因?yàn)槟先思业狞c(diǎn)火太低。。空燃比太濃了。。。