車庫里面寫了半天發(fā)現(xiàn)有字數(shù)限制，就寫在這里。

總體滿意度：5

對于我30w不到入手的價格來說，滿意度5星。要知道動力水平差不多、后排座3個人一樣不舒服的的328i要貴十多萬，其它一些功能性配置的差異基本可無視了。

性能評價：4

發(fā)動機：

1. 技術(shù)先進，直噴+可變氣門正時+可變氣門升程，油耗與動力兼得。

2. 輸出平順性在一眾小排量渦輪機中的確鶴立雞群，不是特別留意不會有在開渦輪車的感覺。但無論如何turbo高轉(zhuǎn)興奮度還是無法

與NA相比，聲浪也略顯單薄缺乏后勁。另外非運動模式下的油門響應(yīng)還是慢半拍，運動模式下基本一點就有。

4. 為了照顧328i/525i/X1 28i，把功率調(diào)低了20kw，總覺得憋屈。

變速箱：

1. 8個檔位為日常駕駛的舒適性和油耗而設(shè)計，換擋速度快，頓挫小，除了1/2檔略有頓挫（也只是可察覺的程度）外日常使用幾乎

無可挑剔。但檔位多帶來的副作用就是用手動模式駕駛換擋實在是很頻繁..

2. 手動模式下?lián)芷禉n速度飛快，但升檔就感覺手按下去后感覺有零點幾秒延遲，不知是不是個別顯現(xiàn)。

3. ZF這套8AT的傳動效率在傳統(tǒng)AT中已經(jīng)很出色，但還是不能跟MT或雙離合比。

底盤：

1. 懸掛系統(tǒng)是首先要說的，貼地性和對細碎震動的過濾都讓人滿意，高速通過起伏不平的路面也不會有一絲多余的晃動。但為了兼

顧日常使用舒適性，支撐和彈簧高度都不如老1系那樣性格鮮明，上山路切彎難免就會覺得側(cè)傾有點大。不過這個問題很容易解決，

性價比最高的方法就是換套B12。

2. 轉(zhuǎn)向非常的靈敏和精準，轉(zhuǎn)向阻尼和質(zhì)感很舒服，對于從?？怂箵Q過來的我來說已經(jīng)非常滿意。車身剛性十足，如果說以前福克

斯過減速帶給人的感覺是一個焊接的鐵架，那1系就是一個鐵塊，至于路感很多人說不如E87/E90，但我個人感覺已足夠，畢竟咱不是

天天開賽車，相信這也是為了舒適性的考慮。

3. 制動非常給力，雖然都是單活塞，但38米內(nèi)的100-0剎車數(shù)據(jù)足以說明問題，剎車一點就有，給人信心十足，如果不常下賽道或爆

改動力應(yīng)該足夠用了。另外吐槽下手剎，如果不用力拉到底稍有點坡度必然會溜車，難道是為了漂移的考慮？

其它：

4種駕駛模式選擇非常贊，可動可靜，隨心所欲。如能配合可調(diào)阻尼懸掛就完美了，不過價位放在這里，咱也不能要求太高。

功能評價：4

1. 前排座椅很舒適，運動座椅的側(cè)向包裹出色，可惜腰部支撐需要選裝。

2. 儲物空間不能跟日韓系比，自帶在116i/118i上選裝的儲物套件，算是基本夠用。后備箱多出的一個12V電源口很實用，接行車記

錄儀不用占用前排的點煙器口。后備箱網(wǎng)格裝些常用的小東西也很好用。

3. 后排空間只能說日常做兩個人合適，可以座三個人，但比上代一系已經(jīng)可算是質(zhì)的改變。空間局促一方面是因為發(fā)動機后置，另

一方面是因為復(fù)雜的后懸掛占用了橫向空間，因此后排左右兩邊都是斜面，變相減少了座椅寬度。

4. 乞丐版iDrive相當于一個大的行車電腦和CD顯示屏，連USB都是選配，更大意義在于提升所謂的車內(nèi)檔次感..

5. LIM限速功能非常好用，個人感覺在國內(nèi)路況下比定速巡航更實用更安全。

6. 不得不提一下被很多同學(xué)遺忘的4km以下速度撞擊能自恢復(fù)的前后保險杠，上次在停車場倒車不小心撞到后車，把別人牌照框都撞

破了，當時看到后杠明顯凹進去，但車一挪開果然恢復(fù)到幾乎沒有變形，只是掉了點漆，省了去4S修后杠的功夫，真心贊一個！

7. 后視鏡自動下翻，自動頭燈和自動雨刮都非常好用。但兩側(cè)后視鏡不帶防眩目這個在國內(nèi)非常實用的安全配置就有點坑爹了。而

且我還發(fā)現(xiàn)只有左邊后視鏡是雙曲面的，右邊不是..

品質(zhì)與服務(wù)：4

1. 除了座椅生銹還沒碰到什么問題，但4S一直拖著，也多少讓人鬧心。

2. BMW服務(wù)總體還是不錯，具體各地4S估計也有區(qū)別，就不多談了。

油耗表現(xiàn)：5 對于218匹馬力的渦輪車，日常市區(qū)短途目前油耗9.5L，高速110km巡航到過6L，我滿足了。 心得體會： 如果你跟我一樣執(zhí)著于后驅(qū)車型并渴望BMW的操控質(zhì)感，大部分時間1~2人用車，不糾結(jié)兩廂車型，不care車載影音娛樂設(shè)備的話，墻裂推薦1系全系，具體車型根據(jù)預(yù)算和對動力的需求取舍即可。