試駕日記之福克斯st暨珠海?？怂箂t拜師活動

很久很久以前，在網(wǎng)上報名參加了“?？怂箂t拜師”活動，這個活動在南方只有珠海一站，當(dāng)時抱著可去可不去的態(tài)度報名，沒想到真給選上參加了。

首先要感謝一下深圳共誠福特，本來這次活動是需要參加者自己過去的，共誠福特主動組織了3名選手負(fù)責(zé)送到珠海參加活動，早起晚歸，非常辛苦，多謝了。

話說前幾天跑去4s里面已經(jīng)靜態(tài)看過st，靜態(tài)感受非常好，由于當(dāng)時沒有試駕車，沒能動態(tài)體驗，所以心里是非常期待參加這個活動的?？纯催@個手動小鋼炮到底有多大能耐。

==================================================

話歸正題

2013年3月23、24日，“拜師st爭鋒賽”活動在珠海三灶機(jī)場巴基斯坦空軍指揮中心前跑道，盛大召開。霸氣側(cè)漏，有木有？？？有木有！??！有圖有真相！

小黃鎮(zhèn)樓。個人覺得這車還真只有黃色的最好看了。白色顯得特廉價。黑色的沒特點。藍(lán)色的算尚可吧，也不突出。

首先是主辦方對參與者的一些要求，主要是基于安全考慮的。

我私底下一直有個疑問，今天的活動會不會有人燒掉離合器呢？嘿嘿

強(qiáng)大的教練隊伍，大家看看自己能認(rèn)出來幾位哈。我覺得對這種小兒科的活動，這教練隊伍有點過于強(qiáng)大了吧。。。

接下來就是介紹車子的細(xì)節(jié)特點，由于是led顯示屏，單反照出來都變這樣了。。。傳說中的摩爾紋啊

這圖有問題，大家來找茬！

室內(nèi)部分沒啥好說的，現(xiàn)在來到室外。我這人最不擅長圖文并茂，先把圖堆上來再寫吧。

何教練演示繞樁項目，這個項目也是唯一的競賽項目。何教練成績在32秒出頭醬紫。期間體驗了教練開車?yán)@樁，不得不說，對車的控制非常到位，跑的特別的干凈利索，技術(shù)真好。（雖然我一直覺得繞樁就是個熟練工，給我練多幾次，32秒大幾不是夢）

賽道布置。主要分3塊，最上面的是急加速，然后急剎車，很簡單。中間的是急加速然后剎車，按照指示燈指示進(jìn)行緊急避讓。最下面的是唯一的計時項目，繞樁。也很簡單，8個樁繞過去，掉頭，再繞回來，停邊上的庫里面。雖然簡單，但是還是有一定技巧的，下面會細(xì)說。

何教練Q&A ing

輪轂這么大，剎車碟有點顯小，當(dāng)然，其實并不算很小。

這個厚度的輪胎，在中國路面上要時刻小心各種陷阱啊。

努力想用慢快門拍出一個前輪打滑的美圖來，可惜這幾位選手都不配合我啊，起步太溫柔。

還是小黃最好看。

郭教練努力的用普通話給大家講賽道，人很好，親和力很強(qiáng)。

中間場地的箭頭指示燈，自己會變的，要看清楚哦。就我這眼神，不算差的，在起點都看不清，要借助200mm長焦才行。請無視wc標(biāo)識。

順便打一個飛機(jī)，一看這大暗角就是15 85的杰作啊。來不及換彈夾傷不起啊。

體驗項目，倒車180度調(diào)頭，然后拉手剎繞過一個圓，再拉手剎繞樁，最后拉手剎甩尾90度進(jìn)入一個開口的車庫。。。反正就是各種拉手剎，你懂的。

這個項目我覺得挺無趣的，除了心疼車沒別的感覺。

深航大灰機(jī)。這場地就在日常航班跑道邊上，不時有飛機(jī)起降，很是刺激。

==========================

圖說完了，現(xiàn)在說感受。

首先交代一下背景，因為這個車的定位、性能和對這個車的期待，我會以試駕過的尚酷20t，leon20t，R20，bmw125i，bmw328i，bmw325mt，bmw1M，還有我自己改了避震防傾桿輪胎的馬三mt作參考。

來之前，在網(wǎng)上做了大量的功課，從去年開始就一直在youtube上關(guān)注這款車，看了老外的各種測評，各種視頻。評價幾乎都不錯。前幾天看了咱們新車評yyp的測評之后，更加期待這車的表現(xiàn)。經(jīng)過一天的折騰，開了7次吧，怎么說呢，這車不如想象的那么強(qiáng)大，但是也足夠的好，具體原因如下。

1、動力體驗。強(qiáng)大的動力是?？怂箂t一直以來的宣傳點，250馬力的輸出，345牛米的強(qiáng)大扭矩，輪上實測都超過200馬力，想想就讓人口水連連啊。實際試駕給我的感覺是，動力不如想象的那么狂暴，推背力足夠，但是來的不那么刺激。這種很強(qiáng)大的動力是以一種很厚的感覺包圍著你，而不是像尚酷20t那樣，明顯的拖著你向前狂顛。說實話，開尚酷20t全力加速的時候，車頭有點飄飄的猛沖，我都有點怕怕的，我甚至覺得前驅(qū)做到這樣真的是極限了。開st全力加速的時候，一股強(qiáng)大的動力托著你跑，加速很快，但是完全沒有一丁點不穩(wěn)定的感覺，你會期待它更快一點，再快一點。這就是主觀上這倆車的區(qū)別，我沒開過GTI（說實話，現(xiàn)在整個深圳連展車都沒一輛，更別說試駕車了，無力吐槽?。歉鶕?jù)尚酷20t和leon20t的經(jīng)驗推斷，GTI應(yīng)該也差不多。動力的感覺上，st可能沒有大眾系20t性能車來的那么刺激，調(diào)教完全走了兩個不同的方向，一個是給你感覺夠了夠了，一個是讓你欲罷不能，還要還要。

其實，給主辦方一個建議，對于這種大馬力前驅(qū)車來說，起步加速不是它的長項，強(qiáng)大的中途加速能力才最能體現(xiàn)他的優(yōu)勢。在行駛中，3檔3、4000轉(zhuǎn)突然一腳油下去的情況下，st的提速還是很爽的。

2、發(fā)動機(jī)。毫無疑問，這款2.0t發(fā)動機(jī)是好貨，不然也不能獲得沃德十佳嘛。在激烈駕駛的情況下，3000轉(zhuǎn)以下略顯無力，只要你能保持超過3000轉(zhuǎn)以上行車，強(qiáng)大的扭矩噴涌而出，隨時供你享用。而且動力持續(xù)不斷，一直延續(xù)到6k多轉(zhuǎn)都沒有明顯的衰減，非常不錯。但是我覺得，在一款性能取向的車型上，這個發(fā)動機(jī)的響應(yīng)速度還是不夠，空檔踩一下油門，轉(zhuǎn)數(shù)上的很慢，下落的也慢，非常的不活潑。在吊轉(zhuǎn)數(shù)起步的時候，我發(fā)現(xiàn)自己要刻意的盯著轉(zhuǎn)數(shù)表，使勁踩下很深油門，轉(zhuǎn)數(shù)才不情愿的爬到3k多轉(zhuǎn)。這個響應(yīng)速度，不但跟bmw 2.5na，3.0t發(fā)動機(jī)有天壤之別，跟普通的馬三2.0比也算慢的。這是在這臺發(fā)動機(jī)上我唯一不滿的地方。在急加速的時候，這款發(fā)動機(jī)由于扭力強(qiáng)大，齒比設(shè)定得偏疏，這樣在加速的時候就是一種典型的大馬力增壓的的范兒，速度上的快，但是轉(zhuǎn)數(shù)上的慢，不像NA發(fā)動機(jī)那么活潑的轉(zhuǎn)速一下子就上去了，需要換檔。大扭力取向和高轉(zhuǎn)大馬力取向，是兩種不同的風(fēng)格，沒所謂好壞。

3、排氣聲浪。排氣聲音很好，可以感覺得到廠家是下了一番功夫調(diào)整的，無論車內(nèi)車外，聲音都令人愉悅。不過就性能車來說，在高轉(zhuǎn)數(shù)這聲音還是稍微有點偏小了，氣勢不太足。可能是產(chǎn)品定位的問題吧，想必廠家也是做足了功課調(diào)研才設(shè)定到這個狀態(tài)的，不算問題。

4、離合器。靜態(tài)體驗的時候已經(jīng)說過，?？怂箂t這車的離合器真心不算重的，要我說，這是非常的輕了。不知道說重的那些測評編輯是不是n多年沒開過手動車不會開了，還是真的嬌小姐的身體，這點兒重量都hold不住。對于一名合格的駕駛員來說，這車在日常駕駛完全無壓力！離合器的結(jié)合點非常低，在整個行程的下1/4-1/3處吧，基本是抬腳就走，還是那句話，對于合格的駕駛員來說，這完全不是問題，開兩圈習(xí)慣一下完全沒問題。開手動的車，并沒有傳說中的那么難吧？順便說一下，今天真的有人把一輛小黃的離合器給燒了。整個場地彌漫這一股子刺鼻的焦味，唉！可憐的小黃，也許，這就是目前中國駕駛者素質(zhì)的體現(xiàn)吧。

5、排擋。靜態(tài)體驗的時候，對這排擋的手感是非常贊賞的，同時，對它的行程和布局，稍有微詞。經(jīng)過實際激烈駕駛，我敢說這個行程問題不是問題，在開車的時候幾乎感覺不到不便，因為這種大扭力的車本來換檔就不像na車那么頻繁。而排擋桿稍遠(yuǎn)的布局確實有點影響，手臂要伸得比較遠(yuǎn)才能完成，不過問題也不大。手感還是如預(yù)想的那么棒，稍微帶點阻力的入檔感覺，非常精準(zhǔn)，非常好。

排擋的鄰居，手剎做的也不錯，z字造型不提，手剎力度很好，輕松拉起來3格就能剎住尾巴了。

6、01加速。st這車由于巨大的扭矩，可以設(shè)置比較寬的齒比，在2檔就能完成0-100公里加速測試，從這個角度看，這個6.5秒的成績也算占了便宜呢。實際經(jīng)驗是，這車的扭力太好，反而要測出最理想的01成績是非常難的。這扭力強(qiáng)大到，在一檔行駛的任何時候突然加大油門，輪胎立刻原地打滑給你看。235的寬胎完全降服不了這動力。我的體驗是，在昨天附著力一般的路面上，3000轉(zhuǎn)出頭起步即可，彈開離合之后要精細(xì)的控制油門，既不能讓轉(zhuǎn)數(shù)掉落下來，又要非常小心的控制打滑。待滑動結(jié)束之后才能踩足油門加速，在6500轉(zhuǎn)左右蹬離合換2檔即可，換上2檔之后輪胎又是一聲慘叫，才肯繼續(xù)加速。有不少選手起步的時候油門過大，車子光叫喚不走路，原地?zé)グ　?/p>

7、扭力轉(zhuǎn)向。我覺得吧，在st身上，這個詞大家可以忽略了。說實在的激烈起步了7次，如果不是后面刻意想起來還有這個詞，我根本不會注意到扭力轉(zhuǎn)向問題。也就是說，在st上，扭力轉(zhuǎn)向不是沒有，但是非常的可控，可控到?jīng)]啥影響的程度了。當(dāng)然，如果有人非要跟大馬力后驅(qū)比，松開方向盤急加速，那我只能說，這是hothatch，你在開這種車的時候就要接受這樣的現(xiàn)實。話又說回來，沒有一絲扭力轉(zhuǎn)向的hothatch，還有意思么？

8、座椅。靜態(tài)試車的時候，我對這座椅頗有些意見，降到底后 座墊角度和后背護(hù)翼過緊這些問題，在激烈駕駛的時候，就顯得非常的給力了。什么?日常駕駛怎么辦？座椅稍微提高兩格座墊角度就完全沒問題了，護(hù)翼過緊的問題。。。。自己減肥去吧。對這座椅還有一個擔(dān)憂的地方，這黃色的部分應(yīng)該非常容易弄臟吧，怎么清洗是個問題。

9、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)?？梢哉f，對st，我最期待、最看重的就是這個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)了。也可以說，對所有車，我最看重的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、輪轂輪胎、甚至車身顏色這些，不滿意可以改，但是如果轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不好，對于平民改裝來說，無解，這屬于胎里壞了。實際駕駛中，?？怂箂t的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常棒！方向盤的觀感一般，握感非常好，尤其是，這方向盤是正經(jīng)的圓形，不像大眾系性能車那么嘩眾取寵的異型設(shè)計，那種方向盤你快速的多打幾圈試試，順溜么？轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋非常好，很有彈性，路感也很直接，雖然也是電動助力，但是比bmw新3系那種平淡的電子阻尼感強(qiáng)上許多，甚至比1系的感覺也好。個人覺得這轉(zhuǎn)向系統(tǒng)堪比Ｅ９０　３系?？勺冝D(zhuǎn)向比系統(tǒng)也非常給力，在中間位附近，轉(zhuǎn)向并不是特別的快，這樣在高速行駛的時候不會讓人顯得緊張，但是一旦方向打過４５度之后，能明顯感覺到輪子的轉(zhuǎn)動角度加大了，好像用手拿著前輪駕駛一樣，非常聰明的設(shè)計。而且對比ｂｍｗ那套復(fù)雜的電子式主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，ｓｔ這種機(jī)械式的可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更顯得實用，預(yù)見性更好。ｂｍｗ隨時根據(jù)車子自己的計算給你改變轉(zhuǎn)向比，往往嚇你一跳，那是車開人，不是人開車了。

１０、制動系統(tǒng)。ｓｔ的制動力足夠，挺強(qiáng)大的。在這種不停的沖刺、急剎幾百次的摧殘下，仍然堅持了下來，沒出現(xiàn)明顯的衰減。制動腳感偏輕，有點屬于ｂｍｗ那種一碰就有的風(fēng)格，雖然不是個人喜好的，但是應(yīng)該也能習(xí)慣吧。當(dāng)然，如果對跑賽道，跑山路有些追求的同學(xué)，原廠剎車的耐熱度是肯定不夠的，最起碼換一套耐高溫剎車皮是必須的。

順便說一下踏板的排布，我試了一下，st這個踏板布局想舒舒服服做跟趾是不可能的，油門剎車離太遠(yuǎn)了，剎車油門同時踩的情況下，剎車只踩到了半個踏板不到，這樣子非常不利于精準(zhǔn)控制剎車，有追求的同學(xué)還是加寬一下油門踏板吧。

１１、懸掛系統(tǒng)。由于試駕場地在機(jī)場跑道上，也就是傳說中的。。。。飛機(jī)場。。。大家明白有多平了吧。ｓｏ，對這套懸掛系統(tǒng)的舒適性根本沒有挑戰(zhàn)，根據(jù)經(jīng)驗，我猜跟ｂｍｗ１２０相仿，不算軟，也不算很硬，日常開剛好，要求不算特高的情況下夠用了。懸掛的高度也不算很低，大概兩指左右，對于大城市的路面來說，應(yīng)該說這個高度剛好吧，再低就容易托底了（我悲催的小黑馬）。整體車子的調(diào)校好到讓你無話可說，福特對駕駛感受的營造確實是有一套的。在繞樁的時候，整個車呈現(xiàn)出很好的平衡性，車頭愿意進(jìn)，車尾也愿意出。在沒關(guān)閉電子系統(tǒng)的情況下（不準(zhǔn)關(guān)?。?，整車仍然體現(xiàn)出了輕微的擺尾傾向，尾巴主動向外走那么一丁點，就是這么一丁點，能讓你很矯健的繞過樁桶，也能讓你避免輕度超速入彎帶來的尷尬，非常好。在掉頭彎時，整體的側(cè)傾不算大，側(cè)向支持有力，雖然不可避免的有一點推頭，但是不算嚴(yán)重，仍在可預(yù)見和可控的范圍內(nèi)，貌似電子系統(tǒng)也會幫你一把，關(guān)于這一點我不確定。２３５的Ｆ１寬胎性能還算不錯，抓地大概比我的２１５ｚ１稍弱，但是勝在寬容度高，可預(yù)見性好，即使稍微超速入彎，輪胎從開始叫到真正失去抓地還有很大的冗余量給你調(diào)整的。不過對于國內(nèi)的路面來講，這套輪胎的厚度有點太薄了，要時刻小心別碰壞了漂亮的大輪轂。

下面說說活動安排的試駕內(nèi)容吧，上面兩個沒啥說的，就是加速剎車這些老套路。下面繞樁計時的項目有一定的技巧性。既有靜止起步，又有繞樁，掉頭，定點剎車這些。上午有一次練習(xí)機(jī)會（貌似其他組有兩次。。。５５５），下午一次計時機(jī)會，所以這個成績偶然性還是挺大的，

輪到我上車。我排在第二組的第一位（悲催的沒聽見教練講解規(guī)則）。計劃就是搏一下成績，上車調(diào)整好座位，方向盤，開到發(fā)車位的過程中特意一直在熟悉離合點。然后陪同的教練問準(zhǔn)備好了沒，這時發(fā)令員已經(jīng)在數(shù)3了。我趕緊死盯這轉(zhuǎn)數(shù)表，努力踩油門把轉(zhuǎn)數(shù)提到3000轉(zhuǎn)出頭，穩(wěn)住，不得不再吐槽一下這發(fā)動機(jī)響應(yīng)，好慢啊。然后對講機(jī)傳來發(fā)令員的聲音，2.。。。1.。。。？？。。。。。怎么沒聲了？原來，發(fā)令是3、2、1，沒“開始”，也沒“出發(fā)”，也沒“gogogo”，晃過神來，我彈離合起步出發(fā)了?？梢哉f我這個起步還是挺完美的，車子稍微打滑就沖出去了，蹬離合用最快的速度掛進(jìn)2檔，瞅準(zhǔn)第一個樁桶，控制下車速就進(jìn)去了。去的過程中繞的還不錯，速度控制的比較好，節(jié)奏也一直保持住了，但是由于這些樁有個黑色的底座，根據(jù)以前的經(jīng)驗，保守的我還是不太敢貼死樁桶，估計會稍微損失0.X秒醬紫。出了繞樁，進(jìn)入調(diào)頭區(qū)域，急剎車打方向，順便贊一下st的轉(zhuǎn)向，真快，然后不降擋2檔繼續(xù)加油（何教練親傳經(jīng)驗，不能降檔，實際上午試駕的時候我試過降擋，確實很麻煩，而且出彎扭力太大，也不是好事），車子稍微有點under的轉(zhuǎn)了出來。事后分析，這個掉頭彎是比較丟分的項目，這里站在起點根本看不見布局，賽道示意圖上也沒有標(biāo)注，只有真的開車過去才能看見，但是往往這時候急急忙忙，來不及分析。其實這個掉頭彎的半徑還是蠻大的可以以更高的速度過，而且st這車在掉頭彎加速的時候，也能承受更大的動力，按照自己的經(jīng)驗開，這里往往是不夠快的。雖說計劃是搏一次，但是保守的我還是不自覺的沒有用盡車子，可能是因為自己不再年輕了吧，唉?；爻汤@樁一開始不錯，后來有點著急，速度稍微快了點，不過這對st來說不是問題，車子擺一下就過去了，但是對成績多少還是有點影響的。定點剎車沒啥好說的，對于不熟悉的車，還是用兩步剎車，先提前急剎車到可控速度，再滑到位置剎停，搞定。最終成績34.6秒，跟今天的冠軍差2秒，跟亞軍差一秒。

下面有我繞樁的視頻，女生用愛死小小白手持拍攝，搖搖晃晃的，看著都頭昏。

總結(jié)一下吧，有朋友說?？怂筍T是窮人的BMW 1M，經(jīng)過這一天的試駕，我非常贊同的這樣的說法。只是這個“窮人”的程度稍微重了一點而已。當(dāng)然，在國內(nèi)同級別，甚至是同價位的競爭對手來看，?？怂箂t還是非常強(qiáng)大的一員猛將，在這個圈子里，?？怂箂t無疑是目前為止做的最好的選手，她提供了純粹樂趣的手動擋給大家，她提供了強(qiáng)大的動力，她提供了純正的hothatch駕駛樂趣，她同時提供了完全合理的駕乘空間和實用性，而且她的嫁妝也算合理。為什么不買一輛呢？