最近體驗(yàn)過了Audi Q5的Hybrid版本，不可否認(rèn)德國工業(yè)結(jié)晶的設(shè)計(jì)感和精致度確實(shí)出類拔萃。沒有駕駛過的朋友也可以通過以下這段美感演示的官方視頻了解大概。

http://v.youku.com/v_show/id_XMjg5NDQ4OTM2.html

當(dāng)然看標(biāo)題就知道我今天要討論的其實(shí)是Audi Hybrid的EV純電模式，與絕大部分豐田THS不同的是它可以允許車輛僅以電力驅(qū)動(dòng)來達(dá)成100km/h的速度......聽起來很美，但這真是更好的選擇嘛？

1. 首先，Q5 Hybrid并不是Prius PHV或雪弗蘭沃藍(lán)達(dá)那樣的插電式車輛，也就是說它所使用的電量全部來自內(nèi)燃機(jī)做功和減速時(shí)的動(dòng)能回收，而由于車輛行進(jìn)時(shí)此系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)/單電機(jī)必須始終同步--扭矩可以疊加但轉(zhuǎn)速不行，因此很難像豐田的雙電機(jī)混聯(lián)那樣充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的剩余功率。所以除非長下坡或高速滑行，Q5的電池很難充滿，而高速行駛耗電量又幾何劇增，導(dǎo)致了其在高于70km/h的EV行駛很少能超過1分鐘。

2. 其次回過頭看豐田，除了大部分電力從電網(wǎng)獲取的Prius PHV被設(shè)定能以100km/h進(jìn)行EV行駛外，其他的THS車款使用純電模式的上限都在70km/h附近（有5km/h上下的緩沖區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制介入和允許退出的時(shí)速并不相同），其理念很簡單--天下沒有白給的午餐，在電主要是通過汽油轉(zhuǎn)換的情況下，沒有必要將它浪費(fèi)在電動(dòng)機(jī)效率減弱的高速工況下。

3. 再次，不處在純電模式下也不代表沒有充分使用電能。我自己的觀察只要速度在100km/h以下，路面無起伏行駛阻力不大，而電池電量充足時(shí)，系統(tǒng)會讓副電機(jī)也進(jìn)入電動(dòng)機(jī)模式提供反向的疊加轉(zhuǎn)速，從而使內(nèi)燃機(jī)僅保持怠速輸出，瞬時(shí)油耗隨之下降至2升附近。此時(shí)屬于一個(gè)完全的放電循環(huán)，相當(dāng)于純電模式+內(nèi)燃機(jī)的最低能耗運(yùn)轉(zhuǎn)，一般可以保持幾分鐘，直到進(jìn)入下一個(gè)充電循環(huán)（我自己之前的車庫文章已經(jīng)詳細(xì)說明，不在此贅述了）。

（注意此圖并不是下坡哦,而是平滑路面的巡航狀態(tài)）</o:p>

借用雷記的能源監(jiān)視器則表現(xiàn)為（雖然引擎依然有一個(gè)箭頭指向電機(jī)，但既然電池接近滿格，兩臺電機(jī)應(yīng)該都處于電動(dòng)機(jī)模式，內(nèi)燃機(jī)將自己的全部轉(zhuǎn)速施加于齒圈上，三者共同驅(qū)動(dòng)）

4. 最后來看油耗，由于充電循環(huán)和放電循環(huán)始終在交替進(jìn)行，因此混合車的瞬間油耗和短時(shí)/距油耗是不具備參考價(jià)值的，通常適合以加至滿箱油量和對應(yīng)區(qū)間里程的商數(shù)或常年平均來判斷。

總結(jié)，駕駛THS車輛時(shí)不必糾結(jié)于是否要盡量延展EV行駛的時(shí)空，更無需理會電池電量而可完全根據(jù)實(shí)際路況去調(diào)節(jié)油門行程，唯一需要注意的是剎車踏板行程，避免猛踩而影響電氣能量回收率。剩下的事交給系統(tǒng)自行分配即可。

P.S. 附帶一段Q5的動(dòng)力總成分解動(dòng)畫，產(chǎn)品介紹的境界達(dá)到了不需要聲音的力量。

http://v.youku.com/v_show/id_XNTIyNTk4Nzk2.html