6月的第一個(gè)工作日，各大汽車網(wǎng)站，以及門戶的汽車頻道幾乎同時(shí)放出了新紅旗H7的試駕報(bào)告，聲勢不可謂不浩大，公關(guān)力度不可謂不強(qiáng)。

雖然各家媒體或在文章中強(qiáng)調(diào)H7擁有“完全自主知識產(chǎn)權(quán)”，或是有意無意回避，或者干脆列出數(shù)據(jù)作為佐證。可是作為一名銳志車主，這車我怎么就越看越眼熟呢？

先看由喬治亞羅設(shè)計(jì)的外觀，請注意車身比例和A\B\C柱的形態(tài)。

這是H7：

國產(chǎn)皇冠：

相近的結(jié)構(gòu)，略有差別的參數(shù)（這種情況在后面的對比中多次出現(xiàn)），難道是為了“創(chuàng)造差別”而制造的差別？

不得不說：喬老師，給完回扣的設(shè)計(jì)費(fèi)剩下不多了吧...

遵照媒體慣例，外觀后是內(nèi)飾。重點(diǎn)在方向盤，看下這個(gè)四幅方向盤的造型。

H7：

國產(chǎn)皇冠：

仔細(xì)看框架，也就是拆除氣囊和多功能按鍵后的部分

這倆方向盤的框架九成能互換，搞不好換完還能把氣囊和按鍵裝回去。此刻我仿佛在方向盤的鋁合金框架上看到牛頭標(biāo)在閃閃發(fā)光...

至于車內(nèi)空間嘛，哼哼~

H7前排：

H7后排：

皇冠前排（請注意，這款皇冠為無天窗的版本）：

皇冠后排：

由于“喬老師把H7設(shè)計(jì)得太像皇冠了”，以至于同樣出現(xiàn)了皇冠頭部空間不足的問題。巧，太巧了。

再來看看發(fā)動機(jī)。由于皇冠的發(fā)動機(jī)艙被大量護(hù)板遮蓋，因此我選擇了機(jī)艙結(jié)構(gòu)完全相同的銳志代替皇冠。目前H7的發(fā)動機(jī)艙細(xì)節(jié)照片及其稀少，僅能就一張相對完整的圖片進(jìn)行對比。

H7：

銳志：

一眼望去便可看出的相同之處有：機(jī)艙蓋合頁及液壓挺桿（固定位置相同）、進(jìn)氣口（正中）、空濾盒及管道（左前方）、電瓶（左后方）、大力鼓及剎車油盒（右后方）、玻璃水箱（右前方）、保險(xiǎn)盒（玻璃水箱后）等等。

僅僅是高度相似的機(jī)艙布局還不能說明問題，還有發(fā)動機(jī)參數(shù)呀。發(fā)動機(jī)參數(shù)可不一樣，雖然他們依然高度相似...

截止目前，H7“完全自主研發(fā)”最重要的佐證便是不同的缸徑和沖程。乍一看確如媒體所言，可細(xì)細(xì)對比兩組參數(shù)卻能發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有趣的現(xiàn)象：H7與皇冠同樣采用了2.5L與3.0L共用缸體（皇冠87.5，H7 84），依靠不同的活塞曲軸改變排量（皇冠69.2/83，H7 75/90）的方式。又是一個(gè)“相近的結(jié)構(gòu)，略有差別的參數(shù)”，又是為了“創(chuàng)造差別”而制造的差別？

聯(lián)想到民間不少改裝店將3/5GR搪缸至3.5L甚至極端的3.7L，想必“共和國長子”雖然常年四體不勤、五谷不分，略微改變參數(shù)還是有可能做到的。畢竟一汽為H7組織了1000名工程師，投資了50（研發(fā)）+16（生產(chǎn)基地）億...

順便提一句，從皇冠/銳志的改裝經(jīng)驗(yàn)看，原本只能享受2.5L標(biāo)準(zhǔn)的官員們，有機(jī)會有悄悄升級為3.0哦。也沒多少錢嘛，叫司機(jī)把發(fā)票開成“換輪胎”就行。

最后是懸掛，這部分連部分媒體都自覺羞愧，我更早已無力吐槽，眾位直接看圖吧、

結(jié)構(gòu)對比，乍一看還有點(diǎn)區(qū)別

實(shí)際呢......H7，車頭向左

皇冠，車都向右

底盤實(shí)拍。我真心懷疑拆下某個(gè)配件后，可以看到牛頭標(biāo)在像我微笑，真心的，真心，真...

1000名工程師，5年，66億，竟然搞出這么個(gè)玩意，居然還能擁有“完全自主知識產(chǎn)權(quán)”？！拿這錢干點(diǎn)什么不好，這筆錢要是給了BYD和長城，說不定普銳斯和普拉多都靠邊站了；這筆錢要是建希望小學(xué)，說不定諾貝爾的積蓄都讓中國人領(lǐng)空了；這筆錢要是發(fā)給全國人民，說不定明天早上大家都能先吃個(gè)金燦燦的煎餅果子再去上班......

紅旗H7，這臺肩負(fù)“復(fù)興紅旗品牌”的使命之車，讓本人再一次領(lǐng)教了國企的價(jià)值觀、道德觀、工作效率及職場法則，并再一次對一汽充滿失望。在這里，本人只想問一汽一個(gè)問題：

怎 么 才 能 去 你 們 單 位 上 班 ？