標(biāo)題雖是問句，但是我早已有心中什么是操控的答案，這里跟大家分享，我認(rèn)為的操控。

沒買下奧拓之前，我也開過雨燕，心想雨燕這車不錯(cuò)，中規(guī)中矩還有一定潛力，買這破二手奧拓，能擋風(fēng)雨就算好了（我想這是買車的最低底線吧），沒想到現(xiàn)在已過大半年，教會(huì)我最多的竟然是奧拓，這里不說教會(huì)修車維護(hù)的事，只說駕駛。

不止一次在購車問題看到，網(wǎng)友提問關(guān)于操控的事，其他文章也不斷提到，其實(shí)有時(shí)候讓人不知道怎么去有信心敢說出來到底什么是操控，比如我開雨燕的時(shí)候我就沒有琢磨透，開上奧拓了就開始逐漸感受越來越有信心敢于定義操控，似乎真正學(xué)到了什么，可以交卷了

總得來說，我認(rèn)為操控可以說得很簡(jiǎn)單，并不復(fù)雜，分兩個(gè)方面

一方面是好路，能把車開得行云流水，車子像條小狗很樂于在奔跑，這點(diǎn)很簡(jiǎn)單，因?yàn)轳{駛上并不激烈，似乎難度也不高，人們常不歸于是操控，而且還有簡(jiǎn)單粗暴的人，在好路段猛開，他也不出事，是我很樂于開得行云流水，特別是手動(dòng)擋，根據(jù)路況讓車子滑行，感受到機(jī)械很輕松，必要時(shí)又隨時(shí)補(bǔ)充動(dòng)力，等等完全掌控之中，而且知道車子不累，這是操控的小樂趣。

另一方面是復(fù)雜路況（有可能是彎路，有可能是車流），是廣義上的操控，我總結(jié)為，在駕駛中，多一點(diǎn)少一點(diǎn)方向，多一點(diǎn)少一點(diǎn)離合，多一點(diǎn)少一點(diǎn)油門，多點(diǎn)少一點(diǎn)剎車，這四項(xiàng)在駕駛?cè)丝刂葡拢囎拥玫阶詈每刂?，同時(shí)反饋給駕駛?cè)?，你離合放的位置太好了，車子很順暢，你油門給的時(shí)機(jī)太對(duì)了，動(dòng)力剛好發(fā)揮，相互溝通，互相配合中在復(fù)雜路況，從容淡定。

有人一定會(huì)說，你有空想這么多么，我想只有新手實(shí)習(xí)的時(shí)候沒想，會(huì)開車以后都在這樣駕駛，因?yàn)?，很有成就感，看著身邊的車子，駕駛?cè)烁嚲拖裰魅烁`的關(guān)系，我駕駛就是遛狗，開心的小狗，即使別人再貴的車，又怎么樣，這樣我這種奧拓的屌絲車主，難得有開懷的時(shí)候。

！?。。?！ 不說太多，其實(shí)別人長(zhǎng)篇大論的文章我也不一定看完，自己都這樣，可想大家也不知道看到哪里，肯定又有爭(zhēng)議，這里在最后提前解釋一下，大家就是前面不看也有看后面的解釋

1.操控跟車型無關(guān)，所以跟貴賤車更加無關(guān)，操控，是跟車能溝通多少，溝通后能做到多少，這兩件事，我奧拓能跟我溝通，溝通后，能發(fā)貨效果，所以我認(rèn)為是操控的好車。雨燕跟我溝通也不錯(cuò)，只是因?yàn)槔蠆W拓機(jī)械簡(jiǎn)單，那種溝通很直接。所以我更喜歡奧拓的駕駛，還有一點(diǎn)，奧拓離合容易踩，雨燕和現(xiàn)在的車，比較有壓力，踩多就累，雨燕剎車，方向，助力參與較多，溝通就不直接了

2.操控日常難用到，所以體會(huì)不到，我的體會(huì)就容易跟大家不一樣，首先我排量小，平時(shí)開車，我油門剎車，用得比大家深，我在車?yán)锞秃芎脛?dòng)，而你們排量較大的，不可能像我這樣有時(shí)候需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候油門到底，你們車子大，排量大，得輕拿輕放，當(dāng)然高速就爽了

3.關(guān)于極限，有人會(huì)說，你奧拓都操控好，那叫跑車情何以堪？情況是這樣的，跑車排量大，車重，寬胎，操控的極限要上賽道，或者速度起很高，才能發(fā)揮，感受那種速度似乎要掙脫輪子的抓地力在彎道飛馳的感覺，對(duì)于奧拓來說，只是速度沒那么快，其實(shí)，輪子，減震，似乎要掙脫，走極限，卻還在頑強(qiáng)抵抗的運(yùn)動(dòng)，平時(shí)日常速度就可以發(fā)揮了，只是法拉利一百多碼極限過彎，改裝AE86八九十碼極限過彎，我奧拓只能60碼極限過彎，出彎之后，大家都是樂趣，開懷一笑