深圳沃群一直流傳著這么一個(gè)故事：有名叫sonygoal的青壯男子，在得到一件神器后性格大變，轉(zhuǎn)瞬化身騷年。于是，深圳車(chē)江湖里，有了騷尼與他XC60 polestar的各種傳說(shuō)。到底是何物讓他如此信心爆棚？G-Tech RR便是答案。

圖文：Heico雙出上身

自從騷尼用G-Tech RR測(cè)試得出XC60 T6的百公里加速為6秒多后，寂寞風(fēng)騷的他便將其良駒注射了一種叫做polestar的“違禁”藥品，一舉將XC60 polestar的百公里加速區(qū)間成績(jī)定格在5.7-6.0秒之間。

圖文：持續(xù)低騷

于是服用了禁品后的騷尼開(kāi)始瘋狂的蹂躪其朋友的335i和535i甚至1M，未嘗敗績(jī)。這里插一句，寶馬車(chē)主們別介意，以上的內(nèi)容都是朋友間的切磋。后驅(qū)的寶馬起步做到最佳成績(jī)的難度遠(yuǎn)比四驅(qū)的沃爾沃大。所以熟練跑出寶馬標(biāo)稱(chēng)成績(jī)的同學(xué)，技術(shù)一定都是久經(jīng)磨練的。后驅(qū)的寶馬也的確是一部駕駛者之車(chē)，因?yàn)樗亩膛艹煽?jī)更依賴(lài)駕駛者的發(fā)揮。而多數(shù)四驅(qū)車(chē)輛則在起步時(shí)不太依賴(lài)駕駛者的水準(zhǔn)。

圖文：菊.綻放

上段騷尼更是“喪心病狂”的要與俺的原裝S60 T6大戰(zhàn)300回合。雖騷尼最終以1:2落敗而未能得逞。但在0104比拼的過(guò)程中，我的確感覺(jué)到S60 T6只要稍微操作失誤，的確可能輸給XC60 polestar。為了驗(yàn)證XC60 polestar和原廠(chǎng)S60 T6的數(shù)據(jù)，我死皮賴(lài)臉的向騷尼借來(lái)了這臺(tái)叫G-TECH RR的測(cè)試設(shè)備。交換條件是寫(xiě)貼時(shí)，我必須以足夠篇幅讓這名騷年露臉。呵，不過(guò)我可沒(méi)答應(yīng)俺會(huì)正面宣傳他

圖文：黑內(nèi)黑絲

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G-Tech RR作為一臺(tái)相對(duì)專(zhuān)業(yè)測(cè)速器，它提供給用戶(hù)的當(dāng)然不僅僅是0-100的簡(jiǎn)單數(shù)據(jù)。除此之外，04各段加速、起步最大G值、彎道G值、100-0剎車(chē)、馬力功率分析等等都有包括。更讓人汗顏的是，你如果將其設(shè)置為賽道模式，在你試跑賽道一圈后，GSP會(huì)根據(jù)行車(chē)軌跡繪制出賽道基本形狀進(jìn)行各個(gè)彎道的分析。當(dāng)然，由于沒(méi)有下場(chǎng)，我無(wú)法驗(yàn)證這一功能。

圖文：功率損耗設(shè)置

這臺(tái)設(shè)備也對(duì)使用者提出了比較苛刻的要求。為了獲取相對(duì)精確的數(shù)字，這臺(tái)儀器會(huì)要求你預(yù)先輸入車(chē)輛+駕駛者的總重量，功率損耗，風(fēng)阻系數(shù)，牽引力系數(shù)、車(chē)前部面積甚至輪胎滾動(dòng)容忍度等指標(biāo)。對(duì)于喜歡簡(jiǎn)單娛樂(lè)的同學(xué)來(lái)說(shuō)的確帶來(lái)不少麻煩。不過(guò)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊笃鸫a能給人專(zhuān)業(yè)的感覺(jué)。

圖文：車(chē)重+駕駛員+雜物總重設(shè)置

為了讓測(cè)試更有兼顧性，我狠心的將可憐的S60各種折騰，采集了2000轉(zhuǎn)彈射、S檔地板油、D檔地板油等數(shù)據(jù)。每次測(cè)試完畢，手機(jī)一頓咔咔拍照，猴累！

圖文：風(fēng)阻設(shè)置

圖文：前車(chē)面積設(shè)置

G-Tech RR測(cè)試器最令人蛋痛的地方是至少需要10-15分鐘與GSP衛(wèi)星建立聯(lián)系，讓我等待期間的油耗直線(xiàn)飆升。若是你的車(chē)子還全車(chē)貼膜，那就十分悲催了。將這臺(tái)儀器在車(chē)外拿好，等待連接后就趕緊測(cè)試吧，否者已建立的聯(lián)系仍可能斷掉。幸而我的車(chē)子天窗仍是無(wú)膜狀態(tài)，因此，當(dāng)信號(hào)建立后我最終選擇了將設(shè)備牢牢固定在天窗上而不是前檔。但這樣的壞處是行車(chē)過(guò)程中設(shè)備因過(guò)分抖動(dòng)無(wú)法正常得到測(cè)試路段坡度的信息。但我找到了“土方法”去擬補(bǔ)這個(gè)缺憾，就是每種測(cè)試方法測(cè)試兩次，首次為起點(diǎn)到終點(diǎn)，二次為終點(diǎn)到起點(diǎn)，兩個(gè)成績(jī)?nèi)∑骄怠?/p>

圖文：蛋痛連接等待中

首次2000轉(zhuǎn)小彈射地板油G值

首次2000轉(zhuǎn)小彈射地板油0-400米成績(jī)

第一次2000轉(zhuǎn)小彈射地板油0-100成績(jī)

回程2000轉(zhuǎn)小彈射地板油0-100成績(jī)

回程2000轉(zhuǎn)小彈射地板油G值

回程功率分析圖

從最大功率分析圖可以看出G-TECH擁有較為精確推算標(biāo)稱(chēng)功率的功能。數(shù)值上的226.8KW和T6所標(biāo)稱(chēng)的224KW極為接近。這也側(cè)面反應(yīng)出這臺(tái)儀器的嚴(yán)謹(jǐn)。而179.3這個(gè)輪上馬力，就是簡(jiǎn)單的通過(guò)我之前屬于的20%損耗所簡(jiǎn)單計(jì)算出來(lái)的了。對(duì)于G-TECH木有實(shí)際測(cè)試輪上功率的功能，我表示有點(diǎn)失望。

此外，可惡的騷尼竟然因?yàn)檎f(shuō)明書(shū)是英文的就當(dāng)手紙用了...，這使得我很難進(jìn)一步去讀懂這臺(tái)儀器的很多曲線(xiàn)和數(shù)據(jù)含義。

來(lái)回程的0104成績(jī)以及G值與國(guó)外某知名媒體對(duì)12款S60 T6測(cè)試結(jié)果十分相近，這再次讓我對(duì)G-TECH RR的測(cè)試精準(zhǔn)度表示好感。

S檔地板油0-100成績(jī)

S檔地板油G值

瞬間的最大G值并不能完全代表全程加速的快慢。我想上面的兩圖是最能說(shuō)明問(wèn)題的。

D檔地板油測(cè)試

以上全部測(cè)試未關(guān)閉DTSC，半箱油。從開(kāi)篇的圖片大家也可以看到，這輛車(chē)的唯一改裝就是HEICO尾段。因?yàn)閱渭兊奈捕胃难b除了車(chē)輛的3000轉(zhuǎn)以下聲浪會(huì)發(fā)生一些變化外，對(duì)動(dòng)力扭力等幾乎是木有任何改變的。所以這個(gè)成績(jī)也可認(rèn)為是一輛原裝S60 T6的真實(shí)記錄。

鑒于騷尼之前的對(duì)此XC60 polestar的測(cè)試成績(jī)基本分布在5.7-6秒之間，原裝S60 T6的確不慎就可能在0104上告負(fù)?？磥?lái)，官方的polestar程序已經(jīng)在像我招手了。關(guān)于S60 T6 進(jìn)化polestar的測(cè)試結(jié)果，留待下回分解吧。

測(cè)試前的定妝照