本來(lái)寫了長(zhǎng)篇大論……后來(lái)想想又刪了 = =再后來(lái)，又想想，算了，還是簡(jiǎn)短的寫一下吧……

內(nèi)容如題，簡(jiǎn)而言之，現(xiàn)代的阿特金森循環(huán)和原來(lái)的已經(jīng)完全不一樣了！

========== 完 =========

好吧……似乎太簡(jiǎn)短了啊……

咳咳... 阿特金森循環(huán)循環(huán)大家都知道，百度一下可以有很多。多數(shù)都會(huì)說(shuō)阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)就是是采取了特殊的曲軸連桿來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)。 很好，上述沒錯(cuò)又有錯(cuò)。 曾經(jīng)最早的阿特金森循環(huán)的確是這樣的，但是現(xiàn)代的阿特金森循環(huán)卻不是這樣的。

現(xiàn)代阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)起源于豐田的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)豐田的混動(dòng)用自己出色的油耗和動(dòng)力，又把阿特金森循環(huán)+電池這一組合發(fā)揚(yáng)光大....................（此處省略一萬(wàn)字歌功頌德）但是豐田的阿特金森靠的不是傳統(tǒng)阿特金森的“曲軸”，而是靠的和米勒循環(huán)類似的“進(jìn)氣閥”，“活塞”等等。

好的，我們來(lái)看張圖：

以上是CT200h（左）和1.8卡羅拉的曲軸，活塞分解圖。來(lái)源： http://www.japan-parts.eu/lexus/us/2011/ct200h/zwa10l-ahxbba/1_232410_001_498W/tool-engine-fuel/1301_crankshaft-piston#13101（一個(gè)歐洲的豐田各車型配件分解網(wǎng)站，并且能在線訂購(gòu)）。

原網(wǎng)站上如果把鼠標(biāo)去點(diǎn)擊配件的數(shù)字，可以看到完整的配件編號(hào)，并且在線訂購(gòu)。不過(guò)我懶得一個(gè)一個(gè)按了，并且再截圖了……所以各位腦補(bǔ)吧。

從圖上來(lái)看，兩個(gè)機(jī)頭最直白的區(qū)別就是CT的2ZR-FXE采用了更加輕量化的飛輪。 兩個(gè)機(jī)頭的曲軸并無(wú)差別，鼠標(biāo)點(diǎn)了看完整的配件編號(hào)，也是一樣的。所以說(shuō)，阿特金森循環(huán)的2ZR-FXE和奧拓循環(huán)的2ZR-FX的曲軸是完全一樣的。如果點(diǎn)兩車的活塞，會(huì)發(fā)現(xiàn)完整編號(hào)略有不同，也就是說(shuō)，2ZR-FXE和2ZR-FX的活塞略有不同。

其他部件，比如凸輪軸（不在這圖上，懶得貼了），也略有不同，感興趣的可以自己去點(diǎn)點(diǎn)看，研究下混動(dòng)和普通的發(fā)動(dòng)機(jī)到底有多少區(qū)別。

綜上，現(xiàn)代阿特金森循環(huán)本質(zhì)上是披著米勒循環(huán)馬甲的發(fā)動(dòng)機(jī)。那為啥會(huì)這樣呢？眾說(shuō)紛紜，不過(guò)我比較傾向的一個(gè)說(shuō)法是豐田在發(fā)布第一代普銳斯的時(shí)候，正好馬自達(dá)再次之前高調(diào)的發(fā)布了自己的米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。為了讓自己更有看點(diǎn)，豐田用了阿特金森循環(huán)這個(gè)名字。

所以，當(dāng)以后有人和你說(shuō)，“豐田那是阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，用了特殊的曲軸” OK，那肯定是個(gè)百度黨。

咳咳，醉翁之意不在酒，酒在上面已經(jīng)說(shuō)完了，下面該山水了。

馬自達(dá)新的創(chuàng)馳藍(lán)天（這里只談G，汽油系列），壓縮比最高的歐版達(dá)到了14：1，就算比較低的亞太版也有13：1。很多人會(huì)覺得這么高的壓縮比肯定要高標(biāo)號(hào)的油。但是事實(shí)卻不是。13：1的亞太版，在國(guó)內(nèi)可以輕輕松松加93號(hào)油。在澳洲，可以用普通91號(hào)油（澳洲是91，95，98三種）。要知道，第一代馬六的2.3，在澳洲要求都是95號(hào)以上。 主要原因，除了一個(gè)421排氣外，還有特殊構(gòu)造的活塞。所以創(chuàng)馳藍(lán)天其實(shí)可以算為阿特金森循環(huán)，或者米勒循環(huán)的一種。 想像一下，普銳斯一樣達(dá)到13：1的壓縮比，沒人加97號(hào)油吧？都是93就行了吧？

然后有人會(huì)說(shuō)，既然馬自達(dá)用的不是常規(guī)的奧拓循環(huán)，那為什么不宣傳呢？其實(shí)很好理解，馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天的賣點(diǎn)是什么？字面上的賣點(diǎn)就是13：1甚至14：1的高壓縮比，然后實(shí)際上的賣點(diǎn)是低油耗高動(dòng)力。如果馬自達(dá)說(shuō)了我們是用的阿特金森/米勒循環(huán)，這個(gè)高壓縮比的賣點(diǎn)就瞬間不存在了。

總結(jié)本文中心思想： 現(xiàn)代的阿特金森循環(huán)不再采用特殊的曲軸，都是特殊活塞和特殊凸輪軸。 馬自達(dá)的新創(chuàng)馳藍(lán)天可以歸為阿特金森循環(huán)或者米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以說(shuō)高壓縮比并不用高標(biāo)號(hào)汽油，無(wú)需擔(dān)心。

================ 完 ================ 這次是真的了