昨日下午市內(nèi)辦事，同行還有另外三位同事，我享受的油補最高，當然是被自告奮勇開我的車啦。

4個彪形大漢，身高均在175以上，體重最輕的也在80KG以上，平均體重近90KG，?？怂乖O計載重才375KG，真是名副其實的“滿載”！我可憐的小福......

剛上車，立馬感覺車的后部明顯低了下去，后排那兩位體重分別是90/100KG，讓我懷疑是不是后胎壓癟了？！——下車一看，額，輪胎變形程度確實大了一些，但還不至于“癟”，關(guān)鍵是后懸壓縮的較多，原來小福有一點前低后高，現(xiàn)在正好反過來。這個姿態(tài)真的好尷尬，同事都在車上，當時也不好掏出手機拍幾張，無圖無真相了。

忘記交代，剛換上新胎時的胎壓是2.4/2.2，后來覺得太軟加到了2.5/2.35。這是專門為空載調(diào)校的，滿載或跑長途都應該重新調(diào)，可這次臨時出行只是市內(nèi)10公里，懶得弄了，出發(fā)！

停車場內(nèi)過第一個彎，就感覺到了超控的變化，方向盤變輕了！很輕很虛無，整車重心后移感非常明顯！完全沒有了人車合一的感覺。

竟然沒人抱怨車內(nèi)空間太小？？？我還特意問了后排那位身高183/體重100KG的壯漢，壯漢答曰“腳放在前排座位底下，膝蓋頂在前排椅背上，這個姿勢還挺舒服的”幾十分鐘的路程，都沒有翹二郎腿的需求，再說也怕弄臟了了座椅。

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總結(jié)：

在A級車里面，?？怂购笈趴臻g屬于最小的之一吧，即便是最小，也“足以應付短途出行的需要”。真不知那些給A級車拉長的廠商腦子里想什么，你的后排乘客身高2米嗎？你的后排乘客一上車就翹二郎腿嗎？

我的看法，作為商務用途，A級車的最短板并不在空間上，而是——載重能力和動力。那些坐在后排的貴賓，屁股靈敏的會知道懸掛已逼近極限，不靈敏的即便不知操控的變化，也不能忽略掉高轉(zhuǎn)帶來的噪音。2.0的發(fā)動機，平時我3000轉(zhuǎn)以內(nèi)換檔，就能獲得爽快的加速感，滿載時就不一樣了，油門稍深就能觸發(fā)降檔，轉(zhuǎn)速立即竄過3000，轟鳴的油門仿佛在提醒乘客“我很用力了哦”，加速感卻不對等。

對于一臺A級車，整車的設計重心無疑是在前排的，最常用的工況也應該是空載，空間、載重、動力的設計余量都不會太大，特別加強動力的鋼炮除外（鋼炮加強動力也不是為了增加載重能力），其它能力不增加只增加空間，其實是破壞了這種平衡，還有就是...浪費！

B級車可以提供滿意的后排體驗嗎？NO！B級再拉長呢？呵呵，你把B級車拉到6米長也一樣，短板不在縱向空間，跟A級車一樣，在于載重能力和動力上。要說不同，B級車各方面的余量都會大一點，僅僅是一點而已。

那么，C級D級車的設計余量沒問題了吧？暈！C級D級車的設計重心根本不在前排而在后排，人家就是為滿載設計的，即使不考慮設計余量，其滿載表現(xiàn)也會和B級車截然不同。當然了，這要犧牲前排體驗，特別是空載時。哪位高人能在空載的D級車上找到人車合一的感覺？

看著越來越發(fā)福甚至拉長的A級/B級車，不覺得畸形嗎？“我想買臺B級車宜家宜商”，面對這種想法真不知說啥好，真重視你的后排乘客而銀子有限的話，買一臺MPV吧，那才是真正為中排乘客設計的。

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這就是A/B級車作為商用車的尷尬，它們本質(zhì)上是個人用車。

后記：看來我是很有先見之明的，A級車繼續(xù)發(fā)福下去，我真沒必要升級B級車了，還是繼續(xù)等我的“三廂ST”吧，反正已經(jīng)等了5年，不在乎多等幾年的。