最近看到Carzone達人關于Dashcommand的介紹，誠然是一款界面比較精美的OBD2神器，而更關鍵的是他提到了DIY車載大屏幕平板的問題。

由于本人算是一個不大不小的機械儀表控，對眼花繚亂的滿屏讀數(shù)天生沒有免疫力，因此我一直以來使用的Torque Pro似乎在這方面更能滿足需求，特別是進入廉價大屏幕終端時代之后，同時看20-30個顯示已經(jīng)完全不在話下了。

現(xiàn)在就跟大家簡單分享一下，這是我某次行車中的截屏，之所以選擇這張是因為之前有一段從全油門加速到155km/h的路段，因此數(shù)據(jù)比較“飽滿”。

從中可以看到不少信息

第一行從左手起

1.OBD速度的波形圖，可以看到此畫面前的9秒為起步到60km/h的一個適中加速度，但需要注意的是它的讀數(shù)會比車輛儀表盤慢3-8km/h。-- 此外我還使用了雙層顯示在其下方隱藏了一個旅程燃油費用的顯示，是輸入實際油價得出的，有點開出租車的意思，而且非常準。

2.由于Torque可以直接讀取MG2電機的速度，進而可以推出實際車輪速度，所以此速度表為根據(jù)公式自制，巡航時基本和車載表速一致，且可以顯示倒車速度。

3.繼續(xù)向右，由于曾經(jīng)全油門，發(fā)動機最高值在6000轉出頭。

4.轉速表的右邊，水溫89度很常規(guī)，下方是空燃比曲線。

5. 最右方的大型鎳氫動力電池電量，日常行駛很少能超過70%，通常接近或少于40%則會啟動內(nèi)燃機開始充電。

第二行從左手起

1. 此時油門開度58%，最高值錄得100%（有紅色標記）

2. 此時輪上剩余功率35kw，最高值錄得120kw，和官方標稱的數(shù)據(jù)（系統(tǒng)功率140kw）非常匹配。

3. 氣門正時的數(shù)值一般在-5到+40之間

4. 實測內(nèi)燃機扭矩78.5，在5130轉時峰值錄得165牛米，和官方標稱的數(shù)據(jù)（2.4升阿特金森發(fā)動機187牛米）也非常接近。--值得注意的是由于有電機的強大輔助，混動車型的內(nèi)燃機扭矩調節(jié)可以做到很高的靈活性，并非與常規(guī)車型那樣完全與轉速掛鉤。

5. 旅程時間，亦用于比較圖片之間的順序關系。

6. 最大進氣流速，可以看到全油門時可以超過110克/秒

7. 由于正值盛夏，車外環(huán)境溫度達到38攝氏度--在此表的后層隱藏了一個催化器進氣側溫度（曾近超過900度，一般情況下也有6-700度，汗）

8. 本季進氣溫度一般則高達45-63度。

第三行從左手起

1. 記錄了兩臺電機的扭矩大小和方向，結合MG1的實時轉速，可由其正負值判斷系統(tǒng)的工作模式。

2. 鎳氫電池的功率輸出和輸入，可以看到最大達到過24kw的瞬間峰值

3. 截屏按鈕，隨時抓拍車況

4. 千年一遇燒烤天陽光直射下的車室溫度在25度，算得上涼爽，個人覺得這項數(shù)值可有意義，可以啟發(fā)并優(yōu)化你對風扇和空調的使用。

5. 鎳氫電池的溫度也已經(jīng)在44度。

6. 最右側數(shù)值是空調壓縮機轉速，可以看到在節(jié)能模式下為1000-1300，非節(jié)能模式下車輛行駛中并開啟外循環(huán)的話可以達到8000以上，這也是為什么通常車子開起來要比原地時制冷效果好很多。

7. 右下角的PCU（動力控制單元）工作溫度，含有電池雙向變壓器和兩臺電機的直流交流變頻器，最高溫度接近90度，憑印象應該也是比較精確的。

當然日常行車為了安全，可以簡化為下面這樣的行車電腦，基本上也應有竟有了

主要是因為6代混凱的車載電腦顯示不夠豐富，所以全部要自己DIY調取，連內(nèi)燃機轉速也是。

最關鍵是電池余量變成數(shù)字顯示了，還能記錄兩臺電機和兩臺逆變器的實時和峰值溫度

指南針對于有腦子的司機來說可謂相當實用

當然，身處大數(shù)據(jù)時代的我們這點參數(shù)還是不夠的，所以電流，電池組進氣溫度，電池組風扇速度，主電池電壓（變換前后），電瓶情況，電壓轉換器溫度，排氣及催化器溫度，大氣壓力，GPS海拔，外加一個實時地圖....