早晨去汽車城是想看看新蒙迪歐的，結(jié)果新車還沒到店，我大新疆真是遠啊。老蒙迪歐致勝現(xiàn)在已停產(chǎn)店里就剩兩輛，2.0T低功率頂配版。不過試駕車還是有，就試駕了下，2.0T低功率版200匹馬力配備Powershift雙離合變速箱，動力是足夠的強勁，加速時推背感強烈，手動模式2檔拉了下高轉(zhuǎn)，5000轉(zhuǎn)時速已經(jīng)將近80km/h，發(fā)動機后勁十足。雙離合變速箱在低速時1、2、3換擋時還是能感受到一點換擋沖擊。轉(zhuǎn)向很靈活，指向性也很好，但是內(nèi)飾做工我是實在受不了，福特從來都是這樣大大咧咧不拘小節(jié)。已經(jīng)停產(chǎn)了的車，就不多說了吧。

然后就去試駕了下近期廣受好評的新天籟，因為是學生黨裝客戶買車，拍照什么的不太方便，就沒有拍照。試駕車是2.5乞丐版，但是整車配備已經(jīng)很高了，特別表揚下新天籟，全系標配ESP。試駕車是全黑內(nèi)飾，感覺比老款那種居家風格年輕了不少，整體裝配工藝也很高，坐在車里高級感比剛剛的致勝強太多。儀表盤黑底白字的搭配很清晰，中間有個3D立體的彩色行車電腦，分辨率還不錯，駕駛座椅一貫的寬大柔軟，同級別里座椅再找不出比天籟更舒適的了，這也繼承了老天籟的優(yōu)點。后排座椅一樣柔軟，但是我178cm的身高感覺坐墊的長度有點短，正常坐姿下，坐墊沒有完全支撐住我的大腿，有點偷空間的意思。接下來就動態(tài)體驗，曾經(jīng)接觸過一段時間的2.5V6的老天籟，最讓我不滿意的地方就是方向盤太輕，打方向時轉(zhuǎn)的圈數(shù)過多，懸架的調(diào)校太偏向與舒適，速度快一點遇上國道上的起伏路面，避震器不能很好的把震動吸收，整個車晃個不停，就像開船一樣。新天籟的轉(zhuǎn)向沉了很多，圈數(shù)也比以前的少了，但是虛位還是很大，輕輕轉(zhuǎn)動車身是不會動的。懸掛的調(diào)?？芍^是翻天覆地，首先就是硬朗了一些（注意是一些），我在試駕過減速坎、顛簸路面時，震動過濾的很干脆，避震器馬上就能把震動吸收，不像以前那樣，這點的進化還是非常滿意的。新的2.5四缸的發(fā)動機配備新cvt變速箱，平順性還是相當好的，動力輸出非常線性，但是加速感受上就差了很多，推背感完全沒有，跟剛致勝那刺激的感受真的沒法比，雖說汽車之家實測的0-100km/h加速成績8.89s已經(jīng)不慢了，可是這就是cvt變速箱的特性，平順但是缺乏了點激情。就這么多吧，總共試駕了也就20分鐘，為了安全起見沒有特別激烈的駕駛，至于新天籟的RAS后輪輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ATC主動循跡控制系統(tǒng)什么增加操控性的裝備也就沒有太大的感受了。

總之新天籟這次的換代，不管是外觀內(nèi)飾這種看的見的地方還是發(fā)動機、變速器、底盤這些看不見的地方改款的都很成功，保留了天籟這個品牌應(yīng)有的特征，還年輕了不少，他還是那些性子不是很急，平時注重家人感受，穩(wěn)重成熟人的菜，而且消費人群的年齡也隨這換代減小了不少。（純屬紀錄個人感受，不喜可噴，歡迎交流）