Eberhard Schulz 是將Isdera改造為豪華個(gè)性汽車(chē)的締造者，5.6米長(zhǎng)的Autobahnkurier 116i以大眾甲殼蟲(chóng)為平臺(tái)，由兩部5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

駕駛Isdera Autobahnkurier 116i 絕非短暫的樂(lè)趣。整車(chē)全長(zhǎng)5.65米，軸距3.61米。轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火鑰匙，電源接通，然后就要求你要有敏捷的手指，因?yàn)閮蓚€(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)分別有獨(dú)立的起動(dòng)按鈕，但是在啟動(dòng)時(shí)要同時(shí)按下。不過(guò)，這兩個(gè)起動(dòng)輔助按鍵相距較遠(yuǎn)，需要兩只手同時(shí)操作才能完成。

當(dāng)兩個(gè)5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)遇到2.5噸的重量

兩個(gè)5.0升V8來(lái)自德國(guó)梅賽德斯-奔馳W126的 S 級(jí)車(chē)系。在Isdera Autobahnkurier 116i中通過(guò)四個(gè)粗大的柔性軟管從汽車(chē)內(nèi)部向外排氣，副駕駛員Eberhard Schulz勇敢地說(shuō)：“在起動(dòng)時(shí)加足油門(mén)吧。”

這種話(huà)人們不會(huì)說(shuō)第二次。我們駕駛的這款車(chē)世上只有一輛，完全手工打造，也就是原型車(chē)，而且原型車(chē)往往都是野馬，這一點(diǎn)人們最終都會(huì)知道。而Isdera Autobahnkurier 116i 的設(shè)計(jì)者Eberhard Schulz卻是另外一種說(shuō)法，這位Isdera的負(fù)責(zé)人設(shè)計(jì)完成這款原型車(chē)的過(guò)程超過(guò)30年，最終才將這款車(chē)展示給世人。

準(zhǔn)備啟動(dòng)

左腳輕踩制動(dòng)器踏板，右腳踩下油門(mén)，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，然后突然松開(kāi)四個(gè)盤(pán)式制動(dòng)器，Isdera Autobahnkurier 116i 猛地沖向前方。算上車(chē)內(nèi)人員，整車(chē)共重2.5 噸。此時(shí)，輪胎就像夏季的云雀般發(fā)出歡樂(lè)的鳴叫聲。掛入二擋，肌肉發(fā)達(dá)的16缸發(fā)動(dòng)機(jī)以超過(guò) 100km/h 的速度在跑道上奔馳。0至100 km/h的加速時(shí)間超過(guò)6秒，但肯定不會(huì)超過(guò)太多。

很快我們就來(lái)到了跑道的盡頭。Isdera Autobahnkurier 116i 的制動(dòng)器反饋非常精確，壓力點(diǎn)非常均勻，Autobahnkurier幾乎不會(huì)有任何顛簸。伺服轉(zhuǎn)向系通過(guò)橫拉桿控制18英寸寬胎，然后 Isdera 就像一輛軌道賽車(chē)一樣循跡精準(zhǔn)，只是明顯有些側(cè)傾。當(dāng)然，我們?cè)试S汽車(chē)在冷卻階段出現(xiàn)特殊情況。

收藏中還缺少一輛 16 缸車(chē)

“我想在我的有生之年再制造一輛16缸車(chē)”，這就是當(dāng)時(shí)驅(qū)使Schulz制造Isdera Autobahnkurier 116i的最初動(dòng)機(jī)，也就是我們說(shuō)的復(fù)古車(chē)身安裝到285輪胎上。“兩臺(tái)前后依次排列連接的 V8發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)罩的長(zhǎng)度幾乎達(dá)到了2米。同時(shí)選擇了流線型的外觀。”

何突破重重困難自行制造像Isdera Autobahnkurier 116i 這樣的汽車(chē)，Schulz 積累了長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)。作為Isdera公司（Ingenieurbüro für Styling， Design und Racing）的創(chuàng)始人，Schulz 曾學(xué)習(xí)機(jī)械制造，并于1971年加入保時(shí)捷，1978 進(jìn)入AMG ，并在那里根據(jù)規(guī)則設(shè)計(jì)了梅賽德斯-奔馳 450 SLC。

Isdera 以梅賽德斯-奔馳技術(shù)制造運(yùn)動(dòng)跑車(chē)

Schulz借鑒梅賽德斯-奔馳C 111的汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)原型車(chē)在德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)管理局注冊(cè)為德國(guó)第九家汽車(chē)制造商后，用梅賽德斯-奔馳600的V8發(fā)動(dòng)機(jī)制造了車(chē)身極低的兩座車(chē) CW 311。其后Schulz推出了無(wú)擋風(fēng)玻璃的Spider和Irmscher GT、Baur TC3 和翼形門(mén)轎車(chē)以及用于公路行駛的C組跑車(chē)，搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的Imperator 108i和V12發(fā)動(dòng)機(jī)的Commendatore 112i。

“我已經(jīng)制造了許多鋼管框架的汽車(chē)”，Schulz說(shuō)道，“但是Isdera Autobahnkurier 116i的梯型車(chē)架對(duì)我也是全新的。為確保車(chē)架足夠牢固，我將兩副車(chē)架疊到一起。”

采取流線型設(shè)計(jì)與Schulz的家庭有一定的原因，1963年他的父親曾在柏林奧運(yùn)會(huì)中代表德國(guó)參加長(zhǎng)跑賽事。A 柱上的奧林匹克標(biāo)志就是為了紀(jì)念他。

Isdera Autobahnkurier 以加寬的大眾甲殼蟲(chóng)為平臺(tái)

Isdera Autobahnkurier 116i 乘員艙的基本結(jié)構(gòu)類(lèi)似大眾甲殼蟲(chóng)汽車(chē)，但是從中間分開(kāi)，并相應(yīng)加寬。2 + 1座 GT的其他所有車(chē)身部件均采用塑料制成。

Isdera Autobahnkurier 116i 大燈尺寸有些問(wèn)題。Schulz：“我在博世公司時(shí)有所發(fā)現(xiàn)，也就是一款300毫米的裝配大燈。在這款大燈中我安裝了大眾Polo的燈泡。”

每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)一個(gè)車(chē)橋

驅(qū)動(dòng)棒極了，前橋源于梅賽德斯-奔馳ML，后橋源于梅賽德斯-奔馳W126的原S級(jí)車(chē)型。每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)一個(gè)自動(dòng)變速箱驅(qū)動(dòng) Isdera Autobahnkurier 116i 的一個(gè)車(chē)橋。有關(guān)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)是如何同步的，Schulz 不想透漏：“因?yàn)槠渲邪恍﹦?chuàng)新想法，我想現(xiàn)在保密。”

一直到現(xiàn)在，Schulz都在位于Marheineke 的Hildesheimer Mercedes代表處的一個(gè)不起眼車(chē)間內(nèi)制造名為“Autobahnkurier”的轎跑車(chē)，這款車(chē)型以1936年梅賽德斯-奔馳500 K的車(chē)身為基礎(chǔ)。是否入手Isdera Autobahnkurier 116i？“價(jià)格？”Schulz 說(shuō)，“沒(méi)有價(jià)格。只不過(guò)它花費(fèi)了我20000 小時(shí)的工作。“他根本不想出售：“我只想獨(dú)自享受駕駛Isdera Autobahnkurier 116i 穿越歐洲的樂(lè)趣。”