前幾天去洗了個車，順便開到人少的地方拍了點照片。本來是想首發(fā)新車評的，不過之前網(wǎng)站不給力所以先發(fā)到了xx之家的馬六論壇。

先是外觀。 PS的動態(tài)圖，PS的牌照

轎跑最大的特點就是和普通馬六轎車不一樣的C柱和屁股。

不過我認(rèn)為馬六從側(cè)面看前懸太長了，不好看。轎跑因為更傾斜的C柱和短屁股，看著更加明顯。自己PS了下，在車長不變的情況下把前軸前移35mm，感覺好看協(xié)調(diào)了不少。

屁股，轎跑的后包圍還是挺好看的，普通馬六相比之下有點抬屁股的感覺。

后側(cè)面。

另一張動態(tài)圖。其實仔細(xì)看是無人駕駛……

前側(cè)面

KFC送的起司貓

標(biāo)準(zhǔn)角度

當(dāng)年選轎跑就是因為這車雖然本質(zhì)上還是馬六，但是一些細(xì)節(jié)的不一樣導(dǎo)致整輛車看起來就完全不一樣。比如單橫杠的上格柵，當(dāng)時就只有轎跑才有。

瞎子大燈，原廠透鏡換了氙氣燈依然瞎子。 合理用燈非常重要，我家所有人平時都盡量不用遠(yuǎn)光燈，高速沒有隔離帶的情況下，會車150米到200米內(nèi)就切近光。前車150米到200米切近光。

低角度。前下霧燈當(dāng)年也是只有轎跑才有的。普通款是集成在上面的。轎跑上霧燈就是一個擺設(shè)。

轎跑和普通馬六轎車有個不同，天線不是集成在后玻璃上，而是有獨立的天線。原廠的天線是長長的一條，但是因為時間唱了，經(jīng)常經(jīng)過地下車庫，洗車等等，底部開裂了。所以就換成了鯊魚鰭式樣的，保證進(jìn)出車庫什么不會蹭到。

車之前是我媽在開，所以基本是素車。這個天線可能是全車唯一替換掉原廠件的非耗材了。

后面的小黑點是后玻璃清洗的出水口。

這車最讓我滿意的不是什么操控，也不是什么外觀，而是這個巨大的行李箱。

掀背就是能讓一車在三廂車的行李空間上再加上兩廂車的超大開口超大拓展能力。最新新車評的那個四車對比視頻，在我看來要是找輛明銳來，后備箱絕對屬于秒殺那四車的。兩廂半，就是牛！

這也是和普通馬六轎車不同的一個細(xì)節(jié)。轎跑后靠椅在放倒的時候，座位也會前移并且下潛一段距離，以此提供更加平整，更加大的儲物空間。

從前座往后看。今年回國的時候，我和我老婆兩個人兩個大號行李箱，一個手提行李箱，外加三只大型的寵物空運籠子，加我爸開車，一輛車正好運回來。如果是普通轎車或者兩廂車，基本沒希望了。哪怕是一些小型SUV,因為后備箱長度不夠，也沒什么希望了。

不過事物是兩面性的，因為行李箱和乘坐廂是連在一起的，上高速的時候車廂內(nèi)會有非常明顯的響耳，后排更加厲害。具體來說就是后車窗沒關(guān)緊的那種破破破破的聲音。

車廂細(xì)節(jié)。

黑內(nèi)這個仁者見仁。我個人覺得黑內(nèi)很難做難看，也就是說如果一輛比較運動的車不知道內(nèi)飾用什么顏色好，那就黑內(nèi)，肯定不會錯。

可是我個人不是很喜歡黑內(nèi)，特別是黑色真皮坐椅。要是沒有通風(fēng)的話，夏天死了的心都有。

方向盤，左邊是音響控制，右邊是定速巡航。我對舒適配置沒多大要求，但是定速巡航一定要有。

檔把，同級別最早的6MT吧。造型還可以，就是時間老了防塵袋已經(jīng)龜裂了……

換擋感覺只能說一般，3檔往上很順滑，而且不容易頓挫，1檔2檔有時候會澀，而且各種容易頓挫。總的來說就是同步器不好。

既然說到了檔把，就多說兩句。這車2.3發(fā)動機的曲線就是2000轉(zhuǎn)以下非常非常的無力，2000轉(zhuǎn)開始有大約200nm的扭矩輸出，然后保持在一個平臺一直到3000轉(zhuǎn)開始二次上升。也就是說這車平時開的時候不能讓轉(zhuǎn)速落到2000轉(zhuǎn)以下，不然會非常非常的無力。一般推薦在2500到3000轉(zhuǎn)換擋。我家開的時候基本都是3000換擋，我媽都這么開。轉(zhuǎn)速上升的同時油耗其實并沒有增多，也減少了積碳的可能。 但是：轉(zhuǎn)速上升后有個非常大的問題就是一松油門，要是不踩離合，發(fā)動機制動的效果立馬出現(xiàn)了，1檔2檔特別明顯，相當(dāng)不舒服。所以堵車跟車怎么辦？要么1檔起步直接掛2檔，要么干脆2檔起步吧。

相比之下，我開過最順手的MT還是大眾的，加檔可以直接扔離合，不會頓挫，丟油門也不會頓挫，1檔也還好。手感也更順滑。本田Integra的MT也很不錯。雖說油離配合，減檔踩摘轟踩掛都是一個合格的MT司機應(yīng)該會的，可是現(xiàn)在科技發(fā)達(dá)了，同步器做的好的話不這樣也行。馬自達(dá)還需努力啊，不能抱著同級別最早的6MT就自傲啊。

修改：

關(guān)于頓挫，我原來只找到過2.0手動的齒比，1至6檔都比較密，所以自作聰明的認(rèn)為是同步器的問題。但是后來經(jīng)過網(wǎng)友霜天曉月的指點，我努力狗了下外文網(wǎng)站，找了下2.3手動的齒比，發(fā)現(xiàn)這車2.3手動和2.0手動的齒比是不同的。具體數(shù)據(jù)如下：

1檔 2檔 3檔 4檔 5檔 6檔2.0的：3.454；2.059；1.310；0.970；0.795；0.6802.3的：3.454；1.842；1.310；1.030；0.837；0.755

一檔齒比都是3.454，但是2.3的2檔齒比要比2.0的低不少，接下來的卻高不少。也就是說1，2檔之間轉(zhuǎn)速路差2.3的比2.0的要多，但是接下來是標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的密齒比了。不過這車1檔到2檔的齒輪比差是大，比不少5MT的都大，比如老馬三2.0的5MT是3.307-1.842。邁騰1.8T手動的齒輪比我不知道，不過B51.8T手動的1進(jìn)2是3.778-2.176。是比馬六小不少。也就是說1進(jìn)2容易頓挫主要是大齒比的問題。1檔進(jìn)2檔時候會比較澀，是屬于同步器的問題，但是也可以從另一方面理解為大齒比造成的大轉(zhuǎn)速落差，才造成了同步器有時候不能很好很快的做到轉(zhuǎn)速同步。 感謝霜天曉月的指點。

題外話，事實上這個齒輪比比2.5的6MT都要密（2.56MT6檔是0.717，前面和2.3一樣）。6檔0.755的齒比也是可怕的高，所以結(jié)果就是表速120時速，6檔的轉(zhuǎn)速達(dá)到驚人的3100到3200轉(zhuǎn)……實際速度120的時候更是突破3300轉(zhuǎn)了……一代馬三雖然5檔也是0.755，但是尾牙才4.105啊！所以2.36MT的馬六是馬自達(dá)旗下120時速轉(zhuǎn)速最高的車。2.3T的MPS雖然6檔齒比0.79，但是人家是可變尾牙??！5，6檔尾牙才3.526??！所以120時速才2800轉(zhuǎn)。所以說高端貨和平民貨就是不一樣。

三踏板。原廠鋁合金踏板，黑色橡膠墊防滑效果非常好?？墒请x合太特么重了……不是一般的重。

座位舒適性還行，不是很軟，不過支撐可以。主駕是電動外加三組記憶，副駕是純手動的，指望馬自達(dá)提供電動副駕座椅？圖羊圖森破啊。

不過我個人還是喜歡針織座椅。

舒適配置我不在乎，只要有定速巡航和自動空調(diào)就行了。不過圓形的空調(diào)出風(fēng)口還是挺好的。有時候會出手汗，就把左右兩個出風(fēng)口對著手吹。

bose的音響，應(yīng)該國內(nèi)用到高端音響當(dāng)中最便宜的車型了吧。不過被整車隔音還有后備箱響耳拖累了，效果只能說一般。

前門的音響

后門的音響

這車沒有自帶的音頻輸入，不過好在可以裝一根秋葉原AUX線（不知道為什么叫秋葉原）。配合160G的classic夠用了。就是不能方向盤控制選歌。

這輛車外觀上可以說裝飾或者改裝的除了鯊魚鰭天線外就這兩個小圓鏡了。我是調(diào)整對著后輪的，停車看線用。不停到線里我不舒服。 平時開著的時候變道我都是略微回頭看盲區(qū)的。

這是左邊的?？梢钥吹絻蓚€都清晰的看到后輪是否進(jìn)線。

不過也有劣勢，如果是夜晚或者地下車庫會看不清，只能把反光鏡下調(diào)了。

儀表盤， 經(jīng)典的兩指針式，沒有什么行車電腦之類。相比現(xiàn)在流行的電子式，我倒是喜歡這種傳統(tǒng)的。其實最喜歡的還是PSA的白底復(fù)古式。

7年一共開了就九萬二，還是比較少的。

70mm手持1秒快門，開著防抖也頂不住手抖，隨便看看吧。

下面是廢話時間：

用車：

7年來基本都是5k公里一保養(yǎng)，原來全是4s的半合成，現(xiàn)在都是我開到朋友那自帶機油。我自己也用半合成，5k公里保養(yǎng)，又不會特別激烈駕駛，半合成足以。而且9萬公里的老車不敢擅自換全合成，這個我在別人的車庫里提過。全合成的清潔能力強，突然用在老車上很容易造成密封圈漏油，從而燒機油。我原來澳洲的三菱就是12萬公里的時候換上的全合成，后來我換火花塞的時候發(fā)現(xiàn)火花塞艙里全是機油，而且不是一個艙，是六個艙都這樣。其實就是因為用慣礦物/半合成的老車突然換全合成的不適應(yīng)。雖然說燒的不厲害，但是原來一萬五千公里一保養(yǎng)的，現(xiàn)在七千五就要補機油了，多不爽。而且這不是個例。所以開老車如果要折騰，順便先把各種密封圈換掉。

操控方面比較滿意吧，給個8分吧。其實我不追求操控，只要好開就行了。當(dāng)然每個人對好開的定義也不一樣。不過變速箱有時候很爽有時候卻影響心情。

動力只能說一般，5分?？赡苁俏以诎闹揲_的都是3.8V6, 2.3T的車，覺得這個2.3na實在是乏力。好在是MT還稍微好些。

油耗給個8分。換電池前，車載電腦幾萬公里積累下來是10個整。蘇州不是特別堵，不過也不通暢，高速跑的也不多。平均時速30不到。對于平時3000換擋，還經(jīng)常被我拉到5000轉(zhuǎn)（比如上高架）的車來說，還算過得去。

實用性10分滿分，掀背帶來的大空間太好用了。我個人以后換車基本要么旅行車，要么掀背車，要么兩廂車了，估計短期內(nèi)不會考慮三廂和SUV了。

舒適性5分。懸掛偏硬，隔音差，黑內(nèi)夏天太熱，真皮我不喜歡，最主要的是響耳?。。?！嗡嗡嗡嗡?。。。∠啾戎挛一貒霸诎闹抟恢遍_朋友的97年的ES300，那么老的車，車主保養(yǎng)的又特別差，但是舒適性還是不知道比馬六好多少。不過我對車最大的要求就是好開……舒適性和乘坐空間我不是特別在乎。

7年來大毛病沒有，小毛病有些。比如現(xiàn)在主駕門的自動升降失靈了。我試過開后再關(guān)幾秒重置，沒用，應(yīng)該是芯片的問題。 今年夏天的時候空調(diào)加過三次氟，每次都是3周后就不制冷了，后來查下來是高壓管漏了（不是通病的那根低壓管）。換完后就好了。7年近10萬公里的車應(yīng)該說大問題還沒，不過很多東西開始老化了。前兩天第二個電瓶剛剛掛了，換了個GS68AH的。換電瓶的時候我順便看了下，發(fā)電機皮帶老化了……要換了……火花塞下次保養(yǎng)也要換了，剎車片也要換了，剎車油也到換的時間了……媽蛋老車真是折騰人啊。

馬六最大的兩個缺點：睜眼瞎，大家都知道，還有就是車漆爛。不知道是國內(nèi)空氣不好還是一汽的問題，7年的車，車漆已經(jīng)看不下去了，有一邊的C柱更是脫皮了！準(zhǔn)備全車噴漆去了要。我在澳洲10年年齡的車車漆很多都非常贊，比如我的這輛車：也是06年的，開了16萬多公里了啊！