開(kāi)了兩千多公里的7凱，我可以給它下了這么一個(gè)結(jié)論：和其他同級(jí)車相比，7凱的最大優(yōu)點(diǎn)就是它忠于自己的定位----就是一臺(tái)中高級(jí)代步工具。既然是代步工具，那么就要具備工具的本質(zhì)------伺候好主人，聽(tīng)話且好養(yǎng)。

從這么一個(gè)角度出發(fā)，就造就了7凱的駕乘最大特點(diǎn)，或者說(shuō)，車子的本質(zhì)------人車分離。和一眾喜歡標(biāo)榜操控、標(biāo)榜性能的同級(jí)對(duì)手相比，7凱的最大秘訣不是所謂的舒適性，而是這種“人車分離”的本質(zhì)。就如XCP和YYP所說(shuō)，開(kāi)著凱美瑞，你不會(huì)想到你在開(kāi)車或者享受開(kāi)車，而是想著其他的事情。而在這種“不知不覺(jué)”中，你卻能很快的到達(dá)目的地。所謂舒適、空間、安全或者凱美瑞的其他一切，都是圍繞著這種“人車分離”的思維打造。比起什么中庸、本分之類的詞語(yǔ)，“人車分離”更合適來(lái)形容7凱的一切-------在講究“人車合一”的今天，這種“人車分離”是多么的可貴。

具體怎么形容這種感覺(jué)呢？就拿轉(zhuǎn)向說(shuō)事。

和眾多使用EPS的同級(jí)車相比（包括德系），7凱的轉(zhuǎn)向是不急不慢又不輕不重那種，完全隔絕路感，但指向性卻非常聽(tīng)話，回中力度不大不小，低速相對(duì)輕盈高速相對(duì)重手，無(wú)論在狹小的道路上調(diào)頭還是高速路上變向，這個(gè)轉(zhuǎn)向都是非常聽(tīng)話而且好用------你不用擔(dān)心它過(guò)于靈敏或者過(guò)于遲鈍，一切拿捏的正好。與某款美系中級(jí)車相比，7凱的轉(zhuǎn)向不至于那么輕飄遲鈍讓人無(wú)論在高低速都要開(kāi)的小心；也不像寶馬那種標(biāo)榜操控的車子，轉(zhuǎn)向過(guò)于靈敏讓人開(kāi)久了感覺(jué)疲憊。

這就是凱美瑞給我最大的感受，它從來(lái)不與駕駛者有任何溝通或者鬧情緒，忠于駕駛者的指令輸出但又給你適度的提醒，比方說(shuō)在彎道中，它即便傾側(cè)起來(lái)也是循序漸進(jìn)的，不會(huì)給你一種突然甩出去的感覺(jué)。所以，開(kāi)著7凱（或者所有的凱美瑞），你不必?fù)?dān)心它在哪一方面有什么重大欠缺，也無(wú)需擔(dān)心功能上的不完善，唯一的缺點(diǎn)或者說(shuō)不足，就是開(kāi)著這車，真的很無(wú)趣，雖然一切都是恰到好處，但也僅僅是滿足你的功能性需要，感官上的需要一概忽略罷了。