富士重工業(yè)株式會(huì)社（以下簡稱富士重工業(yè)）與中國最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱龐大）合資成立的 “斯巴魯汽車（中國）有限公司”（以下簡稱SOC）現(xiàn)已正式投入運(yùn)營。SOC作為在中國市場銷售斯巴魯汽車的銷售公司，將在今日舉行的富士重工業(yè)與龐大代表共同參與的第一次董事會(huì)后，從10月起作為統(tǒng)括中國國內(nèi)斯巴魯汽車銷售的總代理正式開始相關(guān)工作。

　　富士重工業(yè)將中國市場定位為與日本、美國具有同等重要性的市場。本次公司變更，富士重工業(yè)將收回至今由區(qū)域經(jīng)銷商所承擔(dān)的市場及經(jīng)銷商管理權(quán)限，進(jìn)一步強(qiáng)化在中國市場的斯巴魯銷售及品牌力。由SOC作為唯一總代理執(zhí)行中國國內(nèi)的銷售統(tǒng)籌管理工作的體制，將能夠更加有利于斯巴魯品牌統(tǒng)一的銷售、市場活動(dòng)及網(wǎng)點(diǎn)開發(fā)等戰(zhàn)略性工作的展開。

這段話摘自斯巴魯汽車的官網(wǎng)。一則很不起眼的新聞，但是對未來斯巴魯?shù)脑谌A的銷量來說可以說是一項(xiàng)不小的改動(dòng)。未來斯巴魯?shù)匿N量何去何從將很大取決于龐大的決策。這篇文章主要是通過十年間斯巴魯在華銷售情況，分析下斯巴魯?shù)匿N售形勢，來共同展望下斯巴魯與龐大合作后今后的道路將何去何從……

一，斯巴魯?shù)娜蜾N量分析

從斯巴魯發(fā)布的全球銷量數(shù)據(jù)中，美國市場是斯巴魯最大的銷售市場，美國市場的銷售份額甚至占到了斯巴魯全球銷量的一半以上的份額。而且從08年開始，斯巴魯在美國的銷量基本上屬于逐年遞增的增長趨勢。從12—13年度來說可以在美國取得了增長20的銷量水平。斯巴魯在美國的整體水平銷售水平還是很不錯(cuò)的，從美國的銷量數(shù)據(jù)上來簡單分析下美國的斯巴魯為什么銷售那么好，看看中國市場能從中借鑒到什么？

一，斯巴魯在美國最早的實(shí)現(xiàn)了本土化的生產(chǎn)

美國市場是斯巴魯唯一的海外生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)有利于降低生產(chǎn)汽車成本以及很好的提高零部件的的供應(yīng)水平以及售后水平。同時(shí)看了下，斯巴魯在美國的售價(jià)基本上是全球最低的地方，得益于本土化生產(chǎn)，使得維修成本和售后成本得到很好的節(jié)約。

二，斯巴魯在美國的認(rèn)知度很高

這一點(diǎn)斯巴魯在全球的聲譽(yù)都很不錯(cuò)，始終堅(jiān)持全時(shí)四驅(qū)以及水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)這種始終不渝的精神，使得全球?qū)λ拱汪數(shù)男阅芤约翱煽砍潭葋碚f都有不錯(cuò)的口碑，從英國的保險(xiǎn)質(zhì)量評價(jià)體系來說以及美國的碰撞測試來說，無論是耐久程度以及性能來說都是很不錯(cuò)的認(rèn)可?，F(xiàn)在斯巴魯?shù)目诒饕性诹瞬倏兀踩?，可靠度這三個(gè)主要層次上，滿足基本的家庭基本用車需求肯定是沒有任何問題了。同時(shí)新一代的BRZ又重新詮釋了操控的定義。

三，斯巴魯在美國的銷售車型眾多

在斯巴魯銷售的重要車型中有一款車還是很經(jīng)典的，那就是翼豹，作為運(yùn)動(dòng)型轎車的經(jīng)典，這款車在中國已經(jīng)停售了，還有在拉力賽上非常著名的翼豹WRX同樣在美國也有銷售。當(dāng)然經(jīng)典的森林人，力獅，傲虎等車型也同樣是銷售主力。

分析完美國的銷售情況在看看中國的銷售狀況，在中國的銷售狀況相對于美國來說，那可就寒磣許多了。08-09年的銷量平均在一萬臺左右，連神車一個(gè)月的銷量都比不上。到了11年的銷量達(dá)到了頂峰，也不過6萬臺左右，不過在11后又開始逐年下滑了。在25萬元的熱銷車型中，除了森林人的銷量還有待提升外，力獅作為中級車來說可以用銷量慘淡來形容。從斯巴魯04年進(jìn)入中國以來，銷量也不過這么臺，斯巴魯在中國可真是小眾中的小眾。從今年十月開始斯巴魯與龐大開始合并銷售來看，斯巴魯貌似也開始注重中國的消費(fèi)市場，想要對中國的消費(fèi)市場進(jìn)行下大的改革了，在談到中國斯巴魯未來的出路之前，我們先看看斯巴魯在中國有著很不錯(cuò)的口碑，但為什么銷售還是那么差的原因吧：

1，銷售代理經(jīng)銷商多

斯巴魯作為一個(gè)原裝進(jìn)口的轎車，在中國的經(jīng)銷商就有N多家，主要是北方的龐大以及南方的各種經(jīng)銷商。經(jīng)銷商的眾多必然帶來利益瓜分的問題，以及銷售模式等一系列的問題，好在現(xiàn)在斯巴魯已近意識到了這個(gè)問題，與龐大的合作在一定程度上能夠統(tǒng)一管理以及利潤最大化。

2，知名度提高問題

除了少數(shù)車迷以外還是很少有車主知道斯巴魯這個(gè)品牌的，這個(gè)當(dāng)然和推廣有一定的關(guān)系，但是從斯巴魯進(jìn)入中國十年以來依然在品牌推廣上沒有下很大的力度，到了三四線的城市幾乎沒有人認(rèn)識這個(gè)標(biāo)志是什么牌子。在這個(gè)信息高度發(fā)達(dá)的時(shí)代，斯巴魯在品牌推廣上需要走的路還任重道遠(yuǎn)。

3，售后混亂問題

斯巴魯作為一個(gè)小眾車型從來到中國市場后一直以性能和可靠性著稱，但是斯巴魯?shù)氖酆罂梢哉f是一團(tuán)糟糕。人們一提到斯巴魯首先想到的就是斯巴魯?shù)氖酆筚F，以及配件貴，還有就是修車等配件的時(shí)間長等一系列的問題，售后混亂在很大程度上都影響著斯巴魯汽車的銷量。在論壇上看到有些網(wǎng)友在保養(yǎng)的時(shí)候竟然花費(fèi)上千元，當(dāng)然這個(gè)是被4S坑錢坑的。

4，車型少的問題

作為斯巴魯運(yùn)動(dòng)基因的翼豹車型除了剛開始在中國引進(jìn)過一段時(shí)間后，居然銷聲匿跡了，這個(gè)真是很奇怪，翼豹這款車如果上市的話，和君威，蒙迪歐等這些以運(yùn)動(dòng)為買點(diǎn)的車還是很大的競爭力的。除了車型問題以外，發(fā)動(dòng)機(jī)的型號也是重要問題，在其他國家的市場上，斯巴魯?shù)牟裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)，以及2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)全面普及，而在中國市場只有森林人的頂配配備2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，其他車型基本沒有?，F(xiàn)在斯巴魯?shù)闹饕N量還是以森林人為主，其他車型的銷量可以說是少之又少，力獅的的銷量尷尬和馬自達(dá)確實(shí)有點(diǎn)相似，都是以操控為著稱的車，可是到了中國消費(fèi)市場總是被不認(rèn)可的，馬六的知名度還是很不錯(cuò)的，可是斯巴魯?shù)牧Κ{基本上就沒有人知道了。新車評長測過力獅給了很高的評價(jià)，可惜總是被市場不被認(rèn)可……

總結(jié)

其實(shí)只要斯巴魯把售后這塊內(nèi)容好好做好的話，其實(shí)以斯巴魯?shù)钠放聘偁幜砜雌鋵?shí)還是有很大市場的，個(gè)人對斯巴魯未來在中國的售后市場提出下自己的一些看法，如果斯巴魯把售后貴的這個(gè)傳言真正意義上去除的話，還是很有進(jìn)步意義的，首先斯巴魯作為一個(gè)原裝進(jìn)口車，在北美市場實(shí)行的是一萬五千公里一保養(yǎng)的制度，在日本本土實(shí)行的是一萬公里保養(yǎng)的制度，反而到了中國市場后，用全合成的機(jī)油居然五千公里一保養(yǎng)的制度，確實(shí)讓人大跌眼鏡。既然進(jìn)口的歐系車以及進(jìn)口日系車都實(shí)行的是一萬公里一保養(yǎng)，為什么只有斯巴魯來搞特立獨(dú)行呢？（我寫過一篇有關(guān)斯巴魯?shù)谋ｐB(yǎng)文章，有興趣的朋友可以看一看。）這個(gè)就是在4S店在為了自己的小利益的同時(shí)毀掉了斯巴魯整個(gè)的銷售大局。如果斯巴魯在售后保養(yǎng)時(shí)間上與一線進(jìn)口品牌保持一致的話，相信斯巴魯?shù)匿N量會(huì)得到更大的提升。

說完保養(yǎng)問題后，在談?wù)勊拱汪斣谥袊浼栴}。如果在中國的售后進(jìn)度要跟上的話，配件的數(shù)量也必須增加。可以考慮在中國建立相應(yīng)的配件廠來改善進(jìn)口配件等待時(shí)間長的問題。

從上述一些問題可以看出，斯巴魯要改善銷售不佳的狀況確實(shí)還有很長的路需要去走，不光是合并經(jīng)銷商這么簡單的問題，同時(shí)還牽扯到品牌影響力以及售后服務(wù)質(zhì)量等問題，如果把這些問題同時(shí)解決的話，相信離銷售趕超美國也指日可待了。最近斯巴魯推出的31座森林的活動(dòng)在品牌推廣已經(jīng)見到一些成效了，下一步就是改善售后服務(wù)的問題。