作為一個(gè)非技術(shù)出身的愛(ài)好者，最近通過(guò)學(xué)習(xí)和實(shí)際體會(huì)，又了解了一點(diǎn)點(diǎn)關(guān)于8代雅閣2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)，還是在新車(chē)評(píng)記錄下來(lái)，姑且作為上一篇《說(shuō)說(shuō)8代雅閣的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)》的補(bǔ)充吧。不出意外，即將上市的9代雅閣也會(huì)采用這款R20A發(fā)動(dòng)機(jī)，所以關(guān)注9代雅閣2.0版本的朋友也可以一看。

上一篇文章說(shuō)到過(guò)， 8代雅閣的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)R20A1，是一種經(jīng)濟(jì)的i-vtec，主要優(yōu)勢(shì)在于制造成本、維護(hù)成本以及使用成本都比K系列發(fā)動(dòng)機(jī)要低。本田的R系列發(fā)動(dòng)機(jī)是由D系列發(fā)展而來(lái)，雖然是SOHC，但具備可變進(jìn)氣量控制技術(shù)，可在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下關(guān)閉一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)（R系列發(fā)動(dòng)機(jī)均有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)）并切換至熱效率更高的米勒循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而可以實(shí)現(xiàn)更低的油耗。

這一段可能看起來(lái)讓人頭暈，其實(shí)說(shuō)通俗點(diǎn)，就是：本田的R系列發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因此制造和維護(hù)的成本都低，而且在實(shí)際使用中，它可以在某一穩(wěn)定轉(zhuǎn)速區(qū)間的巡航狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)極低的油耗。從實(shí)際使用中，我們可以發(fā)現(xiàn)，雅閣的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的巡航中，油耗奇低，只要平均車(chē)速超過(guò)45，油耗立馬就降到6點(diǎn)幾，跑一趟高速下來(lái)，油耗不到6那也不稀罕。這就是R系列發(fā)動(dòng)機(jī)的功勞了。

那么，這個(gè)超級(jí)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間是多少呢，借用一張思域的圖，我們可以看到，應(yīng)該是在1000-3500轉(zhuǎn)這個(gè)區(qū)間內(nèi)。3500轉(zhuǎn)以上，動(dòng)力可能會(huì)有大爆發(fā)，但也就談不上省油了。也就是說(shuō)，這是一臺(tái)適合穩(wěn)開(kāi)，而不適合重踩的發(fā)動(dòng)機(jī)。

需要再次提醒的是，R系發(fā)動(dòng)機(jī)要切換米勒循環(huán)，有一個(gè)前提，就是必須在特定轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)且轉(zhuǎn)速要穩(wěn)定。很顯然，在中國(guó)的市區(qū)內(nèi)是很難實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的。因此，R系列發(fā)動(dòng)機(jī)省油，多在郊區(qū)、高速或者市區(qū)通暢的快速路。走走停停的R20A，無(wú)法實(shí)現(xiàn)驚人的低油耗。

或許正是因?yàn)镽20A1發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)性，所以它被應(yīng)用于亞太版和歐版的雅閣（思鉑睿）之上，而不是很多人瞎猜的只為中國(guó)特供。下圖為英國(guó)版雅閣2.0發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)。當(dāng)然，或許這款發(fā)動(dòng)機(jī)用在亞太版的雅閣上，更大的意義在于拉低售價(jià)（能比2.4便宜2萬(wàn)左右）。

總結(jié)：R20A發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，除了上文重點(diǎn)提到的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、重量更輕、維護(hù)更便宜，且綜合來(lái)說(shuō)比較省油之外，還包括低扭有力，油門(mén)全開(kāi)動(dòng)力也不弱（最大156馬力）等；但缺點(diǎn)在于純市區(qū)擁堵時(shí)不省油，在動(dòng)力上比前代沒(méi)有多少突破，且怠速震動(dòng)相對(duì)其他品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)要大等。