萬(wàn)眾矚目的觀(guān)致3價(jià)格出來(lái)了，11.99萬(wàn)元起。此價(jià)格一出，各大汽車(chē)論壇可謂熱鬧非凡，網(wǎng)友眾說(shuō)紛紜，我也談?wù)勛约旱目捶ā?/p>

觀(guān)致3的價(jià)格貴嗎？這不是個(gè)一句兩句能說(shuō)清楚的問(wèn)題。我們首先要明確一個(gè)概念，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，價(jià)格是一個(gè)商品滿(mǎn)足消費(fèi)者需求水平的體現(xiàn)，而并不是成本和利潤(rùn)的簡(jiǎn)單相加。這一點(diǎn)，是我們討論價(jià)格的一個(gè)基礎(chǔ)和原則，無(wú)此，只能是自說(shuō)自話(huà)，雞同鴨講。

我們來(lái)看看觀(guān)致3所在的價(jià)格區(qū)間，有哪些主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。大致數(shù)了一下，有速騰、高爾夫、思域、卡羅拉、C4L等等等等合資品牌中高級(jí)A級(jí)車(chē)，也有大批合資品牌B級(jí)車(chē)，如索八、K5、邁銳寶、名圖等。這就不難看出，觀(guān)致3將自己的定位確定在略低于德、日系，與韓系、法系車(chē)平齊的一個(gè)高度，這不得不說(shuō)是需要勇氣的。

我們來(lái)同以上競(jìng)品進(jìn)行比較。據(jù)顏總測(cè)評(píng)表示，觀(guān)致3的做工、用料已經(jīng)完全可以媲美大眾速騰，動(dòng)力匹配接近合資水準(zhǔn)（1.6t版本甚至完全不亞于大眾水準(zhǔn)），底盤(pán)調(diào)教和靜音水平也在同級(jí)前列，完全超越韓系水準(zhǔn)，達(dá)到了合資高端A級(jí)車(chē)水平。與德系不相上下的做工和水平，卻有一萬(wàn)元以上的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，觀(guān)致3定價(jià)不貴，甚至稱(chēng)得上厚道。

但，市場(chǎng)并不是簡(jiǎn)單的加減乘除，影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的因素也不僅僅是紙面的水平。這個(gè)價(jià)位的汽車(chē)，實(shí)用、好用、耐用的基本價(jià)值甚至要超過(guò)車(chē)評(píng)人所關(guān)注的底盤(pán)感受、動(dòng)力匹配、做工用料，這兩者之間有重疊、有關(guān)聯(lián)，但絕不能劃等號(hào)。售后服務(wù)、品牌美譽(yù)度等都會(huì)極大地影響到消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)信心，要消費(fèi)者花差不多的錢(qián)（也就是萬(wàn)把塊的差距）而放棄成熟的合資品牌，去做一個(gè)前途未卜、好無(wú)歷史經(jīng)驗(yàn)參照的品牌的小白鼠，恐怕不是那么容易。從這個(gè)意義上說(shuō)，觀(guān)致3無(wú)疑是貴了，奇瑞和觀(guān)致品牌，目前都支撐不起這么高的售價(jià)和定位。

不難看出，觀(guān)致3的上市定價(jià)，并不是一輛新車(chē)的上市那么簡(jiǎn)單。觀(guān)致品牌承載著奇瑞又一次提升品牌、努力向高端發(fā)展的嘗試，透露出奇瑞的野心和抱負(fù)。但，對(duì)于這樣的嘗試，我并不看好，甚至只能用四個(gè)字來(lái)評(píng)價(jià)，不自量力，或者飛蛾撲火。

經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，相信奇瑞高層這次推出觀(guān)致品牌是做了相當(dāng)多的考慮和準(zhǔn)備了。自主品牌發(fā)展的瓶頸已經(jīng)顯現(xiàn)，品牌的弱勢(shì)制約著包括奇瑞在內(nèi)的自主品牌的進(jìn)一步發(fā)展，而近年來(lái)合資品牌價(jià)格的一步步下探，正蠶食著自主品牌原本就不大的市場(chǎng)份額，自主品牌的生存和發(fā)展已經(jīng)愈來(lái)愈困難，不解決品牌弱勢(shì)的問(wèn)題，被打垮、被吃掉只是早晚的問(wèn)題。奇瑞高層推出觀(guān)致品牌，就是為了擺脫奇瑞品牌的低端形象，一舉打個(gè)翻身仗?？墒牵放频乃茉觳⒎且怀幌?，指望憑這么簡(jiǎn)單的招數(shù)就搞定消費(fèi)者，征服市場(chǎng)，奇瑞想的未免太天真了。

奇瑞和整個(gè)自主品牌陣營(yíng)，目前仍然走的是低質(zhì)低價(jià)的性?xún)r(jià)比路線(xiàn)，這種發(fā)展路線(xiàn)給自主品牌帶來(lái)了利潤(rùn)和發(fā)展，也成了它們擺脫不了的“原罪”。自主車(chē)廠(chǎng)們的轉(zhuǎn)型跨越之路，需要在中等質(zhì)量低廉價(jià)格、高質(zhì)量中等價(jià)格之間選擇（這里的質(zhì)量包括性能、品質(zhì)等所有方面），與合資車(chē)場(chǎng)形成錯(cuò)位，才有出路。觀(guān)致3選擇了高質(zhì)量中高價(jià)格，無(wú)疑是不明智的。韓系車(chē)已經(jīng)做到了全球前五的水平，依然在中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)處境艱難，爬升吃力，在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的成功也是依靠中等的質(zhì)量和較低的價(jià)格。要知道，他們已經(jīng)積累了幾十年，可謂厚積薄發(fā)。韓系車(chē)尚且如此，更何況發(fā)展時(shí)間更短，品牌力、技術(shù)能力、管理水平都更弱的奇瑞呢？

品牌的提升需要時(shí)間，先從中低端小車(chē)做起，真正做出幾款叫好又叫座的產(chǎn)品，才能逐步扭轉(zhuǎn)不良的品牌形象。然后再一步步往高處走，這需要企業(yè)管理、技術(shù)水平的同步提升做保障。指望走捷徑，一口吃個(gè)大胖子，美其名曰搞頂層設(shè)計(jì)，幻想華麗轉(zhuǎn)身，結(jié)局只會(huì)很慘。

瑞麒、威麟的教訓(xùn)就在眼前，奇瑞，你可長(zhǎng)點(diǎn)兒心吧??！