7K 2.0G的ECO模式貌似無法完全關閉，如果溫柔的對待油門，這個ECO行車模式就會一直啟動，協(xié)助駕駛者更好的駕馭這臺買菜車。三千多公里下來，發(fā)現ECO有以下特點：

0-60KM/H加速平順給力。這個是繼承了豐田系的一貫動力特征，具體表現起來就是起步快，結合輕腳的油門，確實給人一種非常輕巧靈活的感覺。這在城市里走走停停、起步跟車非常受用；

需要大油門時，這個ECO就顯示出電腦的判斷不足，一腳重油門下去，需要死壓油門數秒鐘才能喚醒發(fā)動機和變速器，接下來便是轉速突破三千轉，4AT降檔發(fā)力。整個過程ECO的反應遲鈍，最直接的問題便是高速時的再急加速感覺非常不給力，甚至不安全。而且，一旦松油門或者滑行，ECO模式又迅速重啟，又回到那種三千轉不過，四檔運作的老樣子；

ECO的最大特點是掩蓋了4AT的不足。4AT的檔位齒比落差大，2.0排量的力量又不出眾。但因為有了ECO的梳理，在低速狀態(tài)下，就會給一種平順的行駛感--------起步時隨著轉速上升，4AT開始迅速換擋，在儀表上顯示出轉速和速度的同步提升。而且ECO限制了換擋轉速，基本會在兩千轉左右就完成一次換擋，就給人一種綿柔但又穩(wěn)重的加速感。這個時候，4AT的檔位不足卻可以完全忽略了！可以說，機械上的匹配出色外加ECO的梳理，會給人一種開著6AT的感覺。

另外一件事就是國內的J.D POWER質量報告。其實這個質量報告在國內已經變質了，最簡單的，提新車時，四兒子就告之，如果J.D 找上門來做新車調查，“希望”車主和四兒子先溝通好，四兒子派人跟隨受訪。如果車主回答“正確”，那么四兒子會有“代金券”贈送--------總而言之，你說好話，他們就塞紅包給你！所以，J.D的公信力，已經大打折扣，畢竟按照國人的現實主義，誰也不會和紅包過不去，誰也存在僥幸心里，覺得自己的車子沒問題！

最后說說最近的油耗：冬天來臨，珠三角步入秋冬，空調開少了，油耗也有所下降。簡單地說，城市內電腦顯示平均時速20-25KM/H時約9L；10-15KM/H時約10L。