2013年12月8日，是值得銘記的一天，在這一天，我開著蒙迪歐致勝，載著一家老小，在高速路上，差一點造成嚴(yán)重車禍。

事后想來，此次與死亡僅僅一步之遙，除了暗暗慶幸自己的幸運，對致勝更進一步的信賴之外，更需要自我的反思。

事件經(jīng)過

先來回顧一下事情的前因后果。

當(dāng)時是晚上7點，天已經(jīng)全黑。我滿載著全家老小，在沈海高速上以110km/h左右的速度開著致勝回家。

這條路最近半年來幾乎每周跑一次，已經(jīng)非常熟悉了。

高速是較窄的兩車道，我開在超車道上，因為主車道上幾乎每隔300米就有一輛低速行駛的大貨車。

考慮到高速上中間的灌木叢隔離帶較低，我自己也經(jīng)常被對面車的遠光燈刺得看不見前方，因此我自己選擇了使用近光燈。

不過沒有想到，正在超車道上跑的時候，超車道的正前方突然出現(xiàn)了一堵墻（事后回憶，是道路施工設(shè)置的，但“墻”后面，確實是亂石和水泥板等施工建筑材料），這個墻的前方，并沒有設(shè)置任何警示標(biāo)志，也不是逐步往另一個車道引導(dǎo)的傾斜的墻，而是直接橫擋在了超車道上。另外，這個墻上并沒有設(shè)置任何反光條等顯眼的標(biāo)志。由于我是開的近光燈，而此處是一個較大的左轉(zhuǎn)彎，遠距離基本沒法發(fā)現(xiàn)。

等到我發(fā)現(xiàn)這堵墻的時候，距離只有50米左右了。

當(dāng)時心里的想法只有兩個，一是決不能撞上去，二是方向盤不能打太大。

從事后的感覺來看，這兩點確實都做到了，車傾斜著，接近極限的（視線里儀表盤有燈閃了一下，猜測是esp燈），然后車貼著墻的側(cè)面（其實就是施工的塑料屏障）開過，沒有撞上墻，不過貼著塑料屏障時，有一個屏障倒在路上，前輪從屏障上碾過，然后車就到了主車道。當(dāng)時心里已經(jīng)嚇得不行了，當(dāng)時的感覺，就像是玩極品飛車，突然出現(xiàn)障礙物，已經(jīng)沒有辦法躲避的情形。

幸運的是，我打的方向盤幅度，既躲過了屏障，也沒有達到車的極限，另外，主車道上當(dāng)時沒有其他車輛了。否則，后果幾乎是一定的，就是死路一條。

反思

最近幾天，一直算是驚魂未定?，F(xiàn)在回想起來還是有很多值得反思的地方。

首先，不得不說，致勝的操控和極限都是一流的。當(dāng)時轉(zhuǎn)動方向盤，盡管時間很短，但是車頭的轉(zhuǎn)向角度、方向盤的回饋力、加上車身姿態(tài)等，一起給了我足夠的回饋，讓我在方向盤立刻轉(zhuǎn)到最合適的位置。而這次閃避，比較類似于麋鹿測試的前半段，至少我當(dāng)時是沒有信心能在110的速度下，成功躲開障礙物。不過顯然致勝還是有這個能力，不過也差不多逼近極限了。

其次，當(dāng)回想起當(dāng)時的場景，我感到異常的憤怒。高速路上，兩車道的高速，以直接橫著的方式放置路障，在其前方?jīng)]有任何引導(dǎo)的標(biāo)志和提醒，而路障本身沒有反光條，沒有燈光，顏色呈灰黑色，且在彎道上。這完全就是一個殺手，是極大的安全隱患。（盡管我承認(rèn)，由于我每周走這條路，對道路熟悉，降低了對這類障礙物的警惕性，如果這是沒有設(shè)置警示的車禍現(xiàn)場，也會對我造成類似的安全隱患）

最后，是關(guān)于遠光燈了。這一點，我是最拿捏不準(zhǔn)的一點。如果當(dāng)時開著遠光燈，燈光照射下，這個障礙物，和路面的反差會比較大，更容易發(fā)現(xiàn)，而我開了近光燈。不過由于這條高速經(jīng)常走，高速的起伏較大，且中間的綠化隔離帶太低矮，對向來車的遠光燈，會對我的視線造成很大的干擾。而且后車在近距離跟車時，也開著遠光，在后視鏡上的反光也讓我反感。

因此，我一直認(rèn)為高速上如果前方或者對向車道有車時，盡量不開遠光燈。只有在前方200米無車，對向車道基本無車時，才打開遠光燈。

不過昨天的情況，確實讓我開始疑惑。至少，當(dāng)時車上的家人，都認(rèn)為要首先考慮自己的安全，如果開了遠光，當(dāng)時的情況，至少也能多1秒的反應(yīng)時間，不至于這么狼狽這么生死一線間。

不知道各位車友，對高速上是否開遠光燈，怎么開？是否有高見，不知道新車評的編輯們，能否詳盡解答一番？