天冷夜寒，但是晚上的運(yùn)動(dòng)不能停，晚上出去跑跑步消消食，調(diào)理一下身心。

剛好這幾天看XCP在評(píng)論雪鐵龍的車，大家評(píng)價(jià)到了被忽視的一代操控好車賽納，也許老天眷顧，剛好在路上碰上一輛。

賽納N7：2003年4月16日在杭州首次亮相，采用PSA傳統(tǒng)的掀背式車身設(shè)計(jì)，車架為承載式。該車帶尾箱的掀背造型一度在中國(guó)被認(rèn)為“獨(dú)特”，并被稱為“兩廂半”，車長(zhǎng)4188mm，車寬1705mm（帶防擦條），車高1420mm（在法國(guó)為1400mm），軸距2540mm，和ZX相同，中國(guó)投產(chǎn)的N7賽納采用2.0升16氣門EW10J4汽油機(jī)，原廠功率101KW/6000RPM，軸距191NM/4100RPM。東風(fēng)雪鐵龍官方給出的0-100KM/H加速時(shí)間為9.8秒。配有前后剎車盤，賽納的100KM-0的剎車距離為42米。中國(guó)的賽納配備了195/55R15規(guī)格的米其林MXV8輪胎。當(dāng)時(shí)引進(jìn)國(guó)內(nèi)后直面的對(duì)手就是一汽大眾捷達(dá)IV（寶來），只可惜當(dāng)時(shí)能夠接受賽納的外形和售價(jià)的受眾太少，可惜了這款操控劈彎極佳的好車。相比于當(dāng)時(shí)打著所謂“駕駛者之車”名號(hào)的寶來，賽納無論從2.0對(duì)比1.8的發(fā)動(dòng)機(jī)，還是賽納的“單縱擺臂獨(dú)立懸掛”+“后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向”對(duì)比寶來的“扭力梁非獨(dú)立懸掛”，賽納更值得被人稱道為駕駛者之車，并且當(dāng)時(shí)寶來的價(jià)格更高于賽納。

也許是接近于車神的名字給賽納帶來了近似的命運(yùn)，賽納在中國(guó)生產(chǎn)到了2006年便停產(chǎn)了，短小時(shí)尚的兩廂半車身不為喜好寬大三廂的國(guó)人審美接受，趨向于駕駛者的運(yùn)動(dòng)硬懸掛與喜好乘坐舒適感的國(guó)人愛好格格不入，神龍公司還昏庸的將賽納的內(nèi)飾照辦到了愛麗舍的身上，使得賽納在國(guó)人心中的檔次大降。賽納一如塞納一般擁有著無窮的潛力卻不幸夭折。

時(shí)隔7年，也許也就在法系車的大本營(yíng)還能夠看到為數(shù)寥寥的賽納仍在服役，唏噓坎坷WRC之王一如車神塞納般的命運(yùn)。