（以下內(nèi)容以自車(chē)控制為主，為了更好過(guò)渡到將來(lái)內(nèi)容，還是簡(jiǎn)單鋪墊一下）

觀(guān)察-判斷-反應(yīng)。新手剛上路，無(wú)非就是觀(guān)察不周全，判斷無(wú)或錯(cuò)誤，反應(yīng)慢或錯(cuò)誤。先談?wù)動(dòng)^察不周全。

一個(gè)認(rèn)為可以上路的新手，剛開(kāi)始的感受應(yīng)該是看不過(guò)來(lái)：

1，多余無(wú)關(guān)

2，遺漏

3，沒(méi)看清楚仔細(xì)，意猶未盡

4，看錯(cuò)

這里面其實(shí)涉及多重層面的原因，姑且從初級(jí)層面角度說(shuō)說(shuō)

a，生理因素：

人眼觀(guān)察周?chē)膹V度、辨識(shí)速度、辨識(shí)程度，對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，是在靜止或者步行速度下練出來(lái)的。坐在駕駛位以汽車(chē)速度移動(dòng)的雙眼，去觀(guān)察周?chē)?，不適應(yīng)正常。但是對(duì)多數(shù)人來(lái)說(shuō)，日常汽車(chē)駕駛的觀(guān)察都沒(méi)有挑戰(zhàn)眼力極限。所以解決在于：適應(yīng)或者說(shuō)鍛煉，以及用合適的方法去觀(guān)察合適的對(duì)象。

具體的科學(xué)依據(jù)和分析就不說(shuō)了，普遍結(jié)論是，司機(jī)行車(chē)過(guò)程中，視覺(jué)的焦點(diǎn)集中在兩眼前方扇形區(qū)域的中間的遠(yuǎn)端位置，隨著車(chē)速越快，這個(gè)區(qū)域越窄，越遠(yuǎn)，越靠正中。也就是說(shuō)，車(chē)速快的情況下，看遠(yuǎn)處是更自然輕松、更看得清楚的，所以“看遠(yuǎn)”是符合生理意義的。換句話(huà)說(shuō)，只要看車(chē)，前進(jìn)方向觀(guān)察點(diǎn)基本保持在遠(yuǎn)處。對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，要提高對(duì)遠(yuǎn)處物體的辨識(shí)力。

好吧，新手表示，停車(chē)坐那兒，轉(zhuǎn)一圈東西還沒(méi)看夠，車(chē)跑那么快東西進(jìn)來(lái)的更多更快，要我看遠(yuǎn)處一個(gè)小點(diǎn)，太矛盾了。呵呵，不矛盾，解決方法是現(xiàn)成的：

- 對(duì)于靜止的，或者說(shuō)與自車(chē)“相對(duì)速度”差得多的，就要提前看好，就要在它還是遠(yuǎn)處一個(gè)小點(diǎn)的時(shí)候

- 實(shí)際上，開(kāi)車(chē)中主要觀(guān)察的是“活物”，初級(jí)層面而言，主要指的是自車(chē)周?chē)臇|西。既然是周?chē)臇|西，就意味著與自車(chē)“相對(duì)速度”差得小，和自己的距離比較近且固定——看一個(gè)周?chē)撵o物，對(duì)一個(gè)正常人來(lái)說(shuō)沒(méi)有任何難度。

- 改變自車(chē)速度，就可以改變“相對(duì)速度”，將遠(yuǎn)的、快的東西變成近的、靜止的東西

- 有些東西是不用看的，同樣，有些東西是不用盯著看的（用心“看”，將來(lái)會(huì)詳談）。硬要不停找一個(gè)個(gè)由遠(yuǎn)而近飛馳入眼的看，除了分神，相當(dāng)傷眼。

- 好吧，兩只眼睛和脖子都能轉(zhuǎn)，一個(gè)小角度，就可以將視覺(jué)焦點(diǎn)從很遠(yuǎn)的一個(gè)區(qū)域迅速轉(zhuǎn)移到同樣很遠(yuǎn)的另一個(gè)區(qū)域，對(duì)越遠(yuǎn)的東西，“掃一眼”越容易“一目了然”。

b，交通標(biāo)識(shí)不清楚：

交通標(biāo)識(shí)在培訓(xùn)教材上都會(huì)列一大堆，可惜的是，填鴨加應(yīng)試，讓學(xué)車(chē)人往往對(duì)此停留在膚淺理解和記憶上，自然就影響了真正上路的辨識(shí)和判斷。另一方面，兲朝特色各種不規(guī)范，加各種臨時(shí)措施，不熟路的老司機(jī)也會(huì)非常頭疼。

縱然如此，理解和熟識(shí)交通標(biāo)識(shí)是司機(jī)必須要做到的。而且對(duì)于正常的城市，交通標(biāo)識(shí)的設(shè)置絕大多數(shù)是合情合理的。

如果讓我設(shè)立一個(gè)“自車(chē)控制”的考核標(biāo)準(zhǔn)，那么其中一定包括一條，就是駕駛的路線(xiàn)一定要相當(dāng)吻合各種標(biāo)識(shí)，不管路多寬多窄，哪怕周?chē)妥约阂惠v車(chē)。這么說(shuō)是有三個(gè)理由：

- 熟悉并正確遵循盡可能多種的標(biāo)識(shí)。- 真正體會(huì)標(biāo)識(shí)的實(shí)際意義。

達(dá)到一個(gè)境界，地上無(wú)標(biāo)心中也能有標(biāo)；不用頭疼去找標(biāo)識(shí)的位置了，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們很親切哪怕初次會(huì)面；“熟路”里面所謂的記住常走路線(xiàn)各種標(biāo)識(shí)也不會(huì)是難事。- 更有助掌控自車(chē)路線(xiàn)。第三條理由也是我認(rèn)為的“自車(chē)控制”的考核標(biāo)準(zhǔn)之一。在我看來(lái)，自車(chē)路線(xiàn)（或者說(shuō)“軌跡”）的把握是一個(gè)非常重要的基本技能，也是新手變成老手的唯一捷徑。在我的防御性駕駛體系里，實(shí)際上，每分每秒，我自車(chē)前面的某一個(gè)距離，始終存在一輛虛擬的車(chē)，它就是我自車(chē)在之后沒(méi)有變化的某一個(gè)時(shí)間后的狀態(tài)。有時(shí)候我喜歡用“掃雷”來(lái)比喻，掃雷器可以是前車(chē)，同時(shí)也是我這輛虛擬車(chē)。這輛虛擬車(chē)的位置有多精確，取決于對(duì)未來(lái)軌跡判斷有多準(zhǔn)。

不明白我說(shuō)什么的，馬戲看過(guò)沒(méi)有，鉆火圈看過(guò)沒(méi)有。剛開(kāi)始練，不可能鉆真火圈，將來(lái)練好了，能鉆剛過(guò)身子的火圈，練不好，再大的火圈也能燒到。

需要注意的是，自車(chē)路線(xiàn)掌控的練習(xí)過(guò)程是一種負(fù)反饋方式，從差得多到精準(zhǔn)無(wú)差，所以剛開(kāi)始要挑無(wú)車(chē)好路的地方練習(xí)，實(shí)際上就是親自上路剛開(kāi)始也要不時(shí)留心一下。

c，不知道觀(guān)察對(duì)象或者說(shuō)側(cè)重點(diǎn)

略過(guò)，將來(lái)主要說(shuō)這個(gè)。

d，精神不集中

我只能說(shuō)只要分神老司機(jī)也照樣翻陰溝。

e，精神過(guò)于集中

過(guò)于集中等同于觀(guān)察不全面，有遺漏?；旧弦彩且?yàn)椴恢烙^(guān)察對(duì)象或者說(shuō)側(cè)重點(diǎn)。