小紅3買回來前，本人一直在開一輛有11年車齡的1.8寶來。車齡雖長，寶來一直被悉心呵護(hù)，車況良好，雖然近期有若干小毛病，比如車門電子鎖失靈，點火線圈老化導(dǎo)致過缺缸，但是大毛病沒有。

取回320i后，周遭的朋友一直都有一種鳥槍換炮感，詢問我行車感受是否脫胎換骨羽化登仙，我答曰其實并非如此，眾人驚詫。我也將我500公里的一些小感受與大家分享。需要說明的是，寶來雖是十年多前的3AT，但是配置上乃是頂配，很多配置320時尚都欠奉。

320的苦楚

寶來的油門感受是很奇妙的，初段的油門很軟，若沒有習(xí)慣一腳踩下去很有一種暴沖感，或許車速并沒有很快，但是車頭的上揚帶來一種地板油的感覺。若初段緩緩踩下，中斷和后端的油門卻又是非常線性的，腳感也很好。習(xí)慣了這奇怪的腳感后，在換320的前500公里我實在遇到了很多不適。320i的油門整段都來得很線性，而且?guī)缀鯖]有虛位，懸掛對車頭上揚也抑制的很好，同等油門深度的速度提升超過寶來很多。這樣帶來的后果是，在街上跟車時，很快接近前車到了警戒距離，又要松開，甚至剎車，如此交替，車有一種沖停沖停的感覺，仿佛出租車。。。為了克服這種感覺，又要適應(yīng)擁堵路面的車速，腳需要維持在一個很沒有支撐感的角度，久而久之小腿非常疲勞。。。

寶來在掛入倒檔后，右側(cè)反光鏡會自動下翻，看到后輪，這在右后側(cè)方位停車的時候非常實用。這個看似沒有什么技術(shù)含量的功能320卻沒有提供，每次倒車需要手動調(diào)整后視鏡，懶的時候放棄調(diào)整，心中又有惴惴感，生怕新車寬度把握不好上了馬路牙。

寶馬的自動啟停功能是一個很兩面性的功能，一方面廠家告訴我們發(fā)動機(jī)經(jīng)過了特殊的強(qiáng)化，經(jīng)受得住若干若干次的點火，另一方面各種老司機(jī)告訴我，發(fā)動機(jī)點火都是有壽命的，經(jīng)常熄火點火會影響發(fā)動機(jī)的壽命，會影響若干若干部件。而這個非是既非的選擇是沒有中間點的，我只能選擇開或者不開，而車輛的默認(rèn)又是每次新點火時自動啟停打開。于是大多數(shù)時間，除非是在非常擁堵的路面，自動啟停都在開的位置。這給我一種玩游戲的感覺，為了去捉摸自動啟停的規(guī)則，為了在紅燈即將結(jié)束前的停車控制好剎車和油門避免自動停止。而時常在看似該停止的時候發(fā)動機(jī)沒有停止，觸動我的好奇心及緊張感，生怕是自己用錯了什么功能導(dǎo)致。

寶馬粉絲眾多，有些本人認(rèn)為寶馬做得不好的東西，跟其他寶馬車主交流起來都被認(rèn)為是車廠可貴的堅持。諸如320的安全帶，高度是不可調(diào)的，座椅靠前的時候勒脖子，座椅靠后的時候刮臉。實在想不通這么大的車廠為何死摳這點成本。。。

320的享受

大眾奧迪等車的轉(zhuǎn)向燈是有三個檔位的，左中右，轉(zhuǎn)向燈可以固定在這三個位置上。在左右轉(zhuǎn)向位置是，用手去取消轉(zhuǎn)向燈會有一種很強(qiáng)的回中感，回饋給用戶現(xiàn)在轉(zhuǎn)向燈在什么位置。而寶馬的設(shè)定其實只有一個位置，左右各有兩層觸發(fā)開關(guān)，強(qiáng)觸發(fā)會有一個檔位感，但并非真實檔位，用戶要取消強(qiáng)觸發(fā)，需要將轉(zhuǎn)向燈桿撥到另一側(cè)的弱觸發(fā)位。如此導(dǎo)致我經(jīng)常在嘗試取消轉(zhuǎn)向燈的時候?qū)舸虻搅硪环较虻膹?qiáng)觸發(fā)位，這樣就是由左轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)到了右轉(zhuǎn)向。目前經(jīng)過幾天時間，我已基本適應(yīng)，真正讓我很享受的是將轉(zhuǎn)向燈打到弱觸發(fā)位置，同側(cè)轉(zhuǎn)向燈閃三下自動停止的功能。從此變道后再也不需要取消轉(zhuǎn)向燈啦。。。

320的剎車其實是我最為滿意的一個方面，虛位很小，力度偏線性，而寶來的曲線其實是拋物線式的，把握不好經(jīng)常踩過頭一點點就徹底停住了。。。

動力匹配等核心競爭力是車廠研發(fā)能力和技術(shù)水平的體現(xiàn)，而一些細(xì)節(jié)的小點則是車廠車企的人性關(guān)懷。我整體滿意320雖然我發(fā)現(xiàn)了很多它的不足，也略后悔沒有上配置更好一點的運動版。我也不確定當(dāng)時的其他選擇能帶給我更多，因為很多細(xì)節(jié)的東西不是一次兩次試駕或者網(wǎng)上看車就能體會到的。于是瑣碎地記錄下來，希望能幫助到選車階段的朋友們。