非常喜歡新車評網(wǎng)，有感于YYP的《德系VS日系》

和大家一起討論一下前碰橫梁有無對汽車碰撞安全性能的影響，所有內(nèi)容均來自互聯(lián)網(wǎng)。

禁止任何形式的轉(zhuǎn)載、復(fù)制、傳播等。

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Front bumper對汽車碰撞安全的影響(40%ODB)

1.基礎(chǔ)模型

40% ODB偏執(zhí)碰撞，模型已經(jīng)過標(biāo)定，精度符合要求。

2.對比試驗設(shè)計

模型model01為原車型base數(shù)模。模型model02為不裝配橫梁的modified數(shù)模。

3.變形對比

3.1 整車對比

紅色模型為Model01，綠色模型為Model02。圖為碰撞發(fā)生200ms時刻，車身的姿態(tài)。當(dāng)車身前端吸能不足，發(fā)生較剛性的碰撞，會導(dǎo)致車輛甩尾更加明顯。

3.2 前縱梁及橫梁對比

紅色模型為Model01，綠色模型為Model02。圖為碰撞發(fā)生200ms時刻，縱梁前端變形結(jié)果。協(xié)調(diào)一致的變形能夠吸收更多的動能，有利于提高車身的安全性能。

對于Model01，由于具有橫梁的作用，車輛發(fā)生碰撞后，吸能盒首先發(fā)生變形，然后縱梁失穩(wěn)，并在縱梁上形成3處明顯的變形區(qū)。同時，橫梁將左側(cè)作用力傳遞至右側(cè)縱梁，吸能盒與總能發(fā)生彎曲變形。Model02失穩(wěn)首先出現(xiàn)在縱梁前端及S段，隨后吸能盒發(fā)生壓縮變形，縱梁失穩(wěn)并形成2處變形區(qū)。右側(cè)縱梁無明顯變形。

3.3 踏板侵入量

Firewall侵入量對乘員腿部及腳部損傷有非常大的影響。其與轉(zhuǎn)向管柱的侵入量多成正相關(guān)。以車身后部為參考坐標(biāo)系，F(xiàn)irewall侵入量分別為197.9mm（Model01）和222.2mm(Model02)。

4.曲線對比

4.1ODB截面力

截面力從宏觀角度反映了車輛發(fā)生碰撞時的載荷水平。

Model01峰值載荷約為420kN，Model02載荷峰值約為470kN。

4.2加速度曲線

車身加速度曲線客觀反映了車身的強度及安全性能。模型未包含B柱下端加速度計。

4.2.1 整車質(zhì)心

Model01加速度峰值約為37g，Model02加速度峰值約為42.5g。

4.2.2 其他位置

后排座椅加速度曲線如下圖所示。

發(fā)動機(jī)頂部及底部加速度曲線如圖所示。

4.3整車質(zhì)心

X方向為汽車前進(jìn)方向。質(zhì)心位置能夠較好的反應(yīng)車身整體的運動情況。

4.3.1 x向速度

速度變化的均勻性反應(yīng)了汽車前端變形區(qū)的載荷梯度及載荷水平。

4.3.2繞Z軸角度

反映車輛甩尾程度。

4.3.3 Z向位移

反映車身跳躍。

4.4 左前輪胎

4.4.1 壓力變化

偏置碰撞發(fā)生時，左前輪會受到擠壓。

4.4.2 充氣體積變化

4.4系統(tǒng)能量

M1為Model01，M2為Model02。

5.結(jié)論

通過分析，可以對比車輛40%偏置碰條件下，前碰撞橫梁對車輛安全性能的影響。

具體結(jié)論請各位朋友自己分析，這里不便直接指出。

請各位理性討論，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載、復(fù)制、傳播等。

謝謝大家！