在過去的一年，汽車界可以說是百花齊放。各大車廠都推出具有重要地位的車型，一些是改款換代，一些是從全新的產(chǎn)品線走出來，還有一些就是經(jīng)典復(fù)原啦。無論車廠是以哪種形式推出新車型，其目的無非是不斷擴展自己的產(chǎn)品線；細化車型來適應(yīng)市場不同的需求。以消費者的需求為導(dǎo)索，打造出來的車，受關(guān)注都必然高，市場反應(yīng)也好。下面筆者將展開討論個人覺得2013年推出來最受人關(guān)注的十款新車型。（排名不分先后）

老經(jīng)典煥發(fā)的第二春——新捷達

雖然新捷達不是在2013年推出來的新車型，不過基于它在去年銷售表現(xiàn)實在太搶眼，所以自己在情感上也將它拿出來說說。

捷達在中國的第一代車型今已經(jīng)有二十年的歷史，不過在中國各大中小城市還是可以見到它蹣跚行走的身影。一款車能做到這種地步，可想而知，捷達（santana）這個產(chǎn)品在中國是影響到多少代人？

大眾發(fā)布的全新捷達，是在POLO平臺基礎(chǔ)上打造出來的車型，定位在十萬左右的標(biāo)準(zhǔn)A級市場。新捷達與老捷達完全沒有任何技術(shù)上的交集，只是除了名字一樣外。大眾一貫的造車風(fēng)格：在自己手上應(yīng)有的資源，排列組合成的一輛車，對他們來說，最簡單不過了。新捷達一經(jīng)推出，就受到各界的熱烈反響，給A級市場增添了不少的火藥味。到目前為止，新捷達每個月的銷量在A級排名都進前三，在去年全世界汽車銷售排名中，也躋身前五名。 大眾將一輛普通的新款轎車，加上“捷達”這個價值連城的品牌，成功地做出了自己細分市場的一個產(chǎn)品。這種做法好嗎？我個人覺得對中國市場來說，確實是好的。因為新捷達的產(chǎn)品質(zhì)量確實不錯的，擁有成熟的地盤調(diào)教，機械規(guī)格也很高。另外，作為A級的標(biāo)桿性車型，也給其他車廠很大壓力，畢竟價格十萬左右的車，很少可以買到新捷達這種大眾化味道那么好的車，迫使他們在同級別的產(chǎn)品質(zhì)量上也要力求創(chuàng)新，給A級的車質(zhì)量上也是很大的進步。第二，對于消費者來說，未來可以有跟多性價比更好的車型。

漫畫車型華麗變身——GT86

曾幾何時地，我們捧著《多文字D》漫畫，津津有味地看著拓海用AE86征服多少個前來的挑戰(zhàn)者；曾多少次地，我們試著角色的代入，幻想自己就是拓海，能開上送豆腐神器，玩著傳說中的漂移，這一切都是來得多么的微妙。

豐田跟斯巴魯合作，共同研發(fā)出這款具有水平對置發(fā)動機、前置后驅(qū)的跑車。外形很有動感，符合現(xiàn)在年輕人對動感時尚的口味。因為這是水平對置發(fā)動機，車身地盤都做得很低矮，這樣對操控性很有幫助。不過內(nèi)飾的設(shè)計用料就比較老陳一些，簡單，但實用。雖然是四座，但兩門跑車的后排也只能放雜物了。由于車身低矮，坐姿也顯得很低，坐在里面很有開跑車的感覺，它的操控，地盤，甚至飄逸怎么樣呢？

我參加過86在廣東肇慶國際賽車場（GIC）的試駕活動，內(nèi)容包括微型賽道體驗、漂移培訓(xùn)、下賽道體驗三個環(huán)節(jié)。在微型賽道主要是感受86在窄彎的駕駛靈活性和操控能力；漂移培訓(xùn)則讓我感受到了86確實是很容易就能玩漂移的車，由于它輪胎不是很高的規(guī)格嘛，加上低矮的地盤，后驅(qū)等，做出漂移動作不難，但要能像培訓(xùn)師那樣靈活，那就需要更多的經(jīng)驗啦；86在賽道也是一輛很有駕駛樂趣的車，其體現(xiàn)在油門反應(yīng)，精準(zhǔn)靈活的轉(zhuǎn)向，高水平的地盤調(diào)教等，讓它在賽道上確實能找到很多的樂趣。傳說中的86跑車，雖然也是跟漫畫中的不同，但它的精神始于經(jīng)典，必然將成為經(jīng)典。

優(yōu)質(zhì)股的“星二代”——觀致3

在2013年廣州車展觀致的展臺上，我跟觀致3不期而遇。觀致展臺還沒有開放，其周圍已經(jīng)人滿為患（注：當(dāng)時還沒有車模上臺，唯一的舞者就是三輛不同顏色的觀致3）。即使觀致是全新的品牌，也吸引了很對年輕一代的目光。因為年輕消費主力軍大多對新品牌的接受能力很快，也很愿意去嘗試新的事物，譬如本人。

觀致3是觀致集團全新一代的產(chǎn)品，而觀致這個品牌也是由中國奇瑞汽車跟以色列集體合資成立的獨立品牌，也就是說觀致團隊里是獨立開奇瑞汽車研發(fā)團隊的。

觀致3產(chǎn)品一經(jīng)問世，已經(jīng)有很多人對其虎視眈眈。對于消費者而言，一個似是而非的全新自主品牌；一方面出于好奇心極高而想去了解這部咬著金鑰匙出生的產(chǎn)品；另一方面，媒體已經(jīng)對觀致3的造工詣質(zhì)給予很高的評價，對比過往他們給自主品牌的評價都頗為不同，從而對觀致3的期待更增添了興趣度。對于其他車廠而言，觀致3在A級市場必然會掀起大風(fēng)浪。不過觀致這個品牌畢竟是全新，鑒于過往國人對汽車這塊奢侈品的消費習(xí)慣，品牌的熟悉度和認可度是他們最為看重的，觀致的對手們在這點上不必過于擔(dān)心。話說回來，即使觀致品牌力度不夠響亮，但其背后團隊的名聲早已在車壇叱咤風(fēng)云，相信很多消費者都會沖著這一點，很愿意去了解這個品牌，而這往往是觀致對手所擔(dān)優(yōu)的。

脫胎換骨的變化，爸爸哪兒去了？—新一代天籟

筆者家中老爸就是開上一代2.5L天籟，對老天籟的脾性已經(jīng)熟悉不過了。2.5L V6的發(fā)動機搭配日產(chǎn)老款的CVT變速箱，無論是動力的匹配，還是操控樂趣都談不上。具體的情況在之前我參與新車評網(wǎng)的《與車評人探討CVT特性》視頻特輯也說過，這里不做贅述。

我對新一代天籟的認識不單從外表內(nèi)飾層面上，我對他的印象已經(jīng)深入它機械特性，駕駛感受的層面。我參加過新天籟的場地極限試駕活動，也參加過新車評網(wǎng)舉辦的與車評人感受新CVT的活動。兩個活動下來，我對新天籟的動力特性，CVT帶來的暢順感，油耗的表現(xiàn)等都有很大的了解。

雖然新天籟的發(fā)動機由原來的V6變成直4，但其機械規(guī)格一點都沒有退步，反而進步不少。對比我家老天籟，新天籟在駕駛過程中的安靜性真的很好，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)很平順，配合新CVT，其動力輸出比以前那個更加平順，節(jié)油。我記得老款在100km/h巡航時，轉(zhuǎn)速在1800-2000轉(zhuǎn)之間，而新天籟的CVT可以維持在1500轉(zhuǎn)左右（高速良好路況）。單從這點，綜合油耗抑制在7升幾是正常不過了。其他方面的進步，大家都是有目共睹的，相信還在苦苦堅持自然吸氣的日系家用車上，給了很大的產(chǎn)品說服力。

D級豪車標(biāo)桿—奔馳S-class

這輛車被我個人收錄到“2013年我最喜愛車型”檔案里，原因只有一個，我看到它就是D級豪華車的標(biāo)桿，在同級別中，他就是獨一無二的。

坊間有聞，奔馳S級是奔馳品牌中最為創(chuàng)新，而又很保守的車型。作為一個標(biāo)桿性車型，或許不得有任何的瑕疵，但頂級車型必須配上其他車所沒有用過的新技術(shù)，新技術(shù)如果用得不當(dāng)，效果反而不如人意。所以在S級上的很多技術(shù)，其實在奔馳E級已經(jīng)作了檢驗才放到S級橋車上的，這是奔馳S級較為保守的一面。

雖然我還沒有真正開過S-CLASS，不過早已期待著屌絲逆襲的一天，盡管逆襲不成功，也希望得到它的試駕機會?！拘δ槨?/p>

綠衫軍還是綠鏟軍?—比亞迪 秦

本來這part我想寫電動跑車標(biāo)桿—特斯拉，但想到，此話題一出，必定引起迪粉的“窮追猛打”，為了避免這不必要的“麻煩”，直接跳過此步驟，直接讓大家去評論電動車的天下，的未來吧！

如果要說比亞迪，我最感興趣的還是比亞迪新推出的混動車型—秦，雖然在很多試駕活動中，媒體老師對比亞迪這臺百公里加速僅需5.9秒，百公里油耗為1.6L的秦大加贊賞，不過由于本人未曾試駕過，還是不作駕駛方面的評論。但請各路綠衫軍好，或者戰(zhàn)斗力強大的綠鏟軍也好，分享自己開過秦的感受?？纯次覀冏灾髌放圃谛履茉雌囆袠I(yè)中，拿出來的產(chǎn)品說服力到底如何？電動方面的技術(shù)是否真的可以劍指特斯拉？

對美國豪華車的新定義—凱迪拉克XTS

在自己印象中，美國車都是歸屬于肌肉車行列，即便是豪華車，也是那種高大粗獷那種形象。但去年開始見到新車評作XTS的長測，很詳細地描敘到這輛美國中級豪華車的各個細致方面。讓我從新對美國一些品牌的豪華車又從新定義了。

成長的煩惱—高爾夫7

高爾夫一經(jīng)推出，就背負著各種的質(zhì)疑和謾罵，其中最大的莫過于高爾夫7的后懸架由原來的獨立式改為扭轉(zhuǎn)梁形式；先不說一汽大眾厚不厚道，高爾夫7頂配版本已經(jīng)上到17萬，些許經(jīng)銷商還得加價提車，這個價格直捅B級轎車，甚至超過不少B級車的起步價。這兩點無非是高爾夫最大的爭議話題。

一汽大眾是否想重走速騰的路？為了控制成本，將扭轉(zhuǎn)梁后懸架替代成本高的獨立后懸架，前者的不足可以通過后天的調(diào)教，以減少駕駛乘坐感的區(qū)別。至于真正駕駛感受，之前YYP博客和視頻都說了很詳細，但很多網(wǎng)友還是無法接受這個現(xiàn)實。

對于一部具有傳奇色彩的轎車，它的改款換代無疑是收到眾人關(guān)注，它的一發(fā)可謂是牽動萬人神經(jīng)。大眾是做“繼承者們”的標(biāo)桿，還是做普羅大眾的市場呢？對一件盈利性的公司來說，無疑會選擇后者。即使背負著罵名，但成長不都是有各種煩惱的么？

市場的侵略者—上海大眾朗行

上海大眾推車?yán)室莸膬蓭?朗行，其主要目的不是幫朗逸拉動這車系的銷售量，而是填補這種跨界兩廂車的市場空缺的，正所謂得市場者得天下。

所謂的跨界兩廂車，又不是我們傳統(tǒng)意義上的兩廂車，外形類型旅行車。顯然，國內(nèi)市場還沒有這種跨界性質(zhì)的國產(chǎn)兩廂橋車，追溯到旅行版橋車還得數(shù)進口居多。即使朗行現(xiàn)在還不是熱銷車型，但熟知中國市場的大眾，還是一意孤行。這不是，在去年剛不久廣州車展上又全新推車?yán)市姓嬲腃ROSSOVER車型—朗鏡，誰說大眾這不是在為侵占入門級旅行車市場做鋪墊？過去，日系車廠深知中國的SUV市場將會大熱，紛紛推車現(xiàn)如今都在熱銷的SUV車型（例如RAV4、CRV等），而且這都是將以前高端的越野車?yán)碌匠鞘蠸UV低端的市場。大眾此舉，無非在賭未來的市場。

后記：我在4S店試駕過朗行，并且在車庫也提交了試駕感受，大家可以翻閱我之前的文章。

均衡第一——福特嘉年華ST

我對于這輛車的所有印象，都來自各路汽車媒體的試駕文章、視頻。在阿慶的“2013年TOP10”中，ST排到第一位。在去年某家權(quán)威媒體評選的世界10大車型中，嘉年華ST也是位列榜首。

它有出色的動力輸出嗎？它有很快的加速嗎？它有很好的節(jié)油效果嗎？答案顯然沒有。但它做到很多車都難以做到的均衡性極好，如阿慶所說，動力輸出剛好，懸架支撐到位，轉(zhuǎn)向夠精準(zhǔn)，各方面配合也很到位，這就是爐火純青的造車技藝。還是說那句話，如果給我得到試駕這輛車的機會，一定會好好操一下才行。

ps:有部分圖片源于新車評網(wǎng)