其實(shí)早些時(shí)候，本人已經(jīng)將這篇文章發(fā)表過(guò)在某個(gè)網(wǎng)站，當(dāng)時(shí)也受到一輪熱議。評(píng)論內(nèi)容參差不齊，多數(shù)被某些神車水軍噴得面目全非。 考慮到新車評(píng)網(wǎng)的網(wǎng)友多為有思想、有見(jiàn)地的一個(gè)群體，想借住渦輪這股旋風(fēng)下，再次拿到這里來(lái)跟大伙交流交流，渦輪增壓到底是不是合充當(dāng)節(jié)能的角色呢？還是另有圖謀？

去年3月份，在中汽協(xié)組織召開(kāi)的汽車界兩會(huì)代表委員會(huì)上，全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼發(fā)話：新能源汽車（主要針對(duì)混動(dòng)和純電動(dòng)）可以放開(kāi)推廣（尤其是混合動(dòng)力），在全國(guó)所有城市都可以無(wú)障礙推廣?？蛙?、大卡車、公交、的士等都可以成為推廣混合動(dòng)力技術(shù)的平臺(tái)。由此可見(jiàn)，國(guó)家對(duì)新能源汽車的推廣一直都不為余力，探索新能源汽車過(guò)渡替代品也一直擺在議程的重點(diǎn)上。

敢問(wèn)：新能源發(fā)展道路在何方？

發(fā)展新能源汽車一直都是“老生常談”的話題，為什么在今年的汽車兩會(huì)上再度被般上桌上談呢？筆者認(rèn)為跟上一段時(shí)間出現(xiàn)的“霧都”有密切的關(guān)系。前段時(shí)間，京城的空氣質(zhì)量PM2.5一直都飆紅色警戒線?？諝怅庼?，污染粒子密度高，搞到人心惶惶，民怨載道。其矛頭直指汽車的尾氣排放質(zhì)量。民怨不可忽視，中汽協(xié)不得不將發(fā)展新能源汽車提到目前首要任務(wù)上。各大車企都像啞巴吃黃連，有理講不清的摸樣，認(rèn)為城市環(huán)境污染不單由汽車尾氣污染造成，跟其它煤炭工業(yè)、制造工業(yè)等都有莫大的關(guān)系。汽車中主要的污染元兇也主要是公共交通，例如大巴，公交車。自己生產(chǎn)的汽車反而避而不談。

當(dāng)綠燈亮起時(shí)，“新能源汽車”該往那個(gè)方向走？

為什么一些車企反應(yīng)如此激烈呢？——尤其是自主品牌的企業(yè)。筆者認(rèn)為有如下三個(gè)原因：

1、推動(dòng)新能源發(fā)展必須推出國(guó)家化標(biāo)準(zhǔn)去規(guī)范發(fā)展，例如混合動(dòng)力尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、純電動(dòng)的續(xù)航能力標(biāo)準(zhǔn)等。國(guó)內(nèi)體制并沒(méi)有這種規(guī)范化的限定標(biāo)準(zhǔn)，所以大多都要去參照國(guó)外制定的標(biāo)準(zhǔn)。這顯然對(duì)某些非自主的車企更有利，因?yàn)樗麄儞碛邪l(fā)展新能源的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，更懂得去拿捏游戲的規(guī)則。

2、自家本身的資源和研發(fā)能力有限，加上國(guó)內(nèi)不成熟的新能源汽車市場(chǎng)，如果再將發(fā)展新能源汽車提到車企的重要議程上，恐怕自身難于接受（畢竟如今消費(fèi)的主力還是傳統(tǒng)純汽油汽車）?，F(xiàn)在又是新渦輪機(jī)的發(fā)展好勢(shì)頭，他們認(rèn)為好鋼要用在刀刃上，兼顧一頭已經(jīng)“氣虛喘喘”，真的難于招架技術(shù)難度更好、投入更多、開(kāi)發(fā)周期更長(zhǎng)的新能源汽車。

3、雖說(shuō)“綠色通道”一直打開(kāi)，但是也有很多政策難于跟都上國(guó)際發(fā)展的腳步。我們都知道，發(fā)展新能源汽車技術(shù)不能單靠一個(gè)汽車企業(yè)或是一個(gè)國(guó)家就能完成的事，靠的是方合作，共同發(fā)展。譬如，寶馬跟豐田早就在研發(fā)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力汽車上小試牛刀，最近還計(jì)劃擴(kuò)大合作領(lǐng)域，將重點(diǎn)合作放在研發(fā)應(yīng)用于新一代電動(dòng)汽車上的鋰離子電池上。這樣跨界合作并不罕見(jiàn)，互惠合作，各取所需而已。反觀國(guó)內(nèi)，這種合作新關(guān)系有點(diǎn)行不通。李書福說(shuō)過(guò)，國(guó)內(nèi)有很多政策不適合創(chuàng)新性國(guó)家的，這讓自主品牌企業(yè)的想法難于實(shí)施。我們從吉利收購(gòu)沃爾沃所受到一連串的政策限制而走過(guò)很多的彎路就深有體會(huì)。

有政策扶持，新能源汽車真的可以走得更穩(wěn)？

“新能源汽車”這一名詞其實(shí)在很早的90年代已被國(guó)內(nèi)媒體提及過(guò)，而在2000年代起，已經(jīng)被提到國(guó)家新能源發(fā)展的重點(diǎn)方向。但為何到現(xiàn)在都還沒(méi)有較大的發(fā)展和推廣呢？過(guò)中原因筆者在另外一篇文章有提及過(guò)（文章：中國(guó)新能源汽車憑什么叫板國(guó)際巨頭？），在這里就不作贅敘。反觀目前國(guó)內(nèi)汽車的動(dòng)力總成的發(fā)展來(lái)看，小排量渦輪增壓卻在當(dāng)今大行其道。我們不妨從渦輪增壓為何發(fā)展如此迅猛開(kāi)始分析新能源發(fā)展方向?yàn)楹稳绱嗣悦０桑?/p>

之前在新車評(píng)網(wǎng)瀏覽到一篇文章—— 《小排量渦輪省油“騙局”》。文章指出，由于大眾TSI渦輪增壓技術(shù)在國(guó)內(nèi)深入人心，而且又是較早進(jìn)入國(guó)內(nèi)，導(dǎo)致TSI被國(guó)人認(rèn)為是渦輪增壓的代名詞。導(dǎo)致TSI的一些省油特性，就被人“代表”到其它的渦輪增壓汽車上。事實(shí)非也，經(jīng)過(guò)美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的測(cè)試結(jié)果證實(shí)，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)未必比排量大的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)省油。

圖片來(lái)源：新車評(píng)網(wǎng)，數(shù)據(jù)來(lái)源《消費(fèi)者報(bào)告》

從圖上數(shù)據(jù)可知，小排量渦輪增壓汽車的油耗不比排量大的自然吸氣汽車低，甚至還要高。也就是說(shuō)在尾氣排放量方面，小排量渦輪增壓汽車達(dá)不到預(yù)期的節(jié)能減排效果。

這個(gè)觀點(diǎn)從技術(shù)層面上推敲也成立：從排量角度來(lái)分析，同排量的渦輪增壓通常比自然吸氣更費(fèi)油，渦輪增壓帶動(dòng)進(jìn)氣流量的增壓，控制燃油噴射的電腦也會(huì)相應(yīng)增加噴油量從而增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率。即使是現(xiàn)在燃燒效率相對(duì)較高的直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的規(guī)律也不變。但在相同功率和扭矩的情況下，低排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)卻能和更大排量的自然吸氣抗衡，相比自然吸就更省油。也就是說(shuō)，小排量渦輪增壓可以達(dá)到省油效果——這是個(gè)假命題。

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既然小排量渦輪增壓既不能省油也不能減排，各大汽車廠家又為何鐘情于于此呢？筆者跟很多媒體都有類似的一些觀點(diǎn)。

圖片來(lái)源于“38號(hào)美系性能控”微博：排量稅，又叫消費(fèi)稅

國(guó)家對(duì)生產(chǎn)不同排量的汽車的稅金也有不同的標(biāo)準(zhǔn)，越大排量當(dāng)然繳納的稅金越多。這樣一來(lái)，車廠當(dāng)然更熱衷于生產(chǎn)小排量渦輪增壓的汽車，不僅降低排量，也不丟失動(dòng)力性。但對(duì)節(jié)能減排效益來(lái)看，效果跟以前大排量自然吸氣沒(méi)有根本區(qū)別。這也給國(guó)家納稅標(biāo)準(zhǔn)提出了一個(gè)問(wèn)題，單從排量來(lái)標(biāo)榜一輛車的節(jié)能經(jīng)濟(jì)性是很膚淺、很單薄的。

另外就是制造成本問(wèn)題。譬如當(dāng)今V12缸自然吸氣、V6/直6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)都分別降到V8渦輪增壓、直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，福特甚至在翼博和新致勝推出三氣缸1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)代替直4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這都是廠家為了減低成本的體現(xiàn)。氣缸數(shù)目越多，其技術(shù)復(fù)雜程度越高、加工材料和工時(shí)也越多。如果能同時(shí)減少氣缸數(shù)目（排量和成本自然減低），又不減低動(dòng)力性，小排量渦輪增壓就是唯一的路徑。廠家生產(chǎn)成本的降低，消費(fèi)者自然也成為首要的得益者。

渦輪增壓的技術(shù)早已成熟，世界各大車廠乃至國(guó)內(nèi)一線的自主品牌都掌握和運(yùn)用著。這種“小工藝”的技術(shù)在汽車性能上確實(shí)起到一定的作用，也是廠家青睞的對(duì)象。但從節(jié)能環(huán)保方面討論，渦輪增壓就不能算是其中“一份子”。也就是說(shuō)，渦輪增壓是新能源的過(guò)渡時(shí)期這個(gè)觀點(diǎn)是個(gè)偽命題。

混合動(dòng)力或許是過(guò)渡的真命題？

由傳統(tǒng)汽油汽車向新能源汽車過(guò)渡的技術(shù)路線一直都未清晰過(guò)。我國(guó)究竟選擇一條怎樣發(fā)展新能源的道路？這一直都是汽車行業(yè)人士茶余飯后的話題。有人認(rèn)為是豐田的混合動(dòng)力，也有人認(rèn)為是德國(guó)大眾的清潔柴油技術(shù)，更有人提倡利用乙醇作為燃料能源等等。各個(gè)觀點(diǎn)都有擁躉，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)已發(fā)展新能源為目的的企業(yè)達(dá)到百間，研究方向大有不同，五花八門。但由于某些技術(shù)性能沒(méi)有找到突破口，或者是配套措施不到位。很多都“無(wú)疾而終”。我們之前知道的就有壓縮天然氣，液化石油氣（LPG），LPG現(xiàn)在也只有在一些發(fā)達(dá)城市的的士上苦苦支撐。

從發(fā)展勢(shì)頭較好的豐田我們也許得到一些啟示。筆者一直都持有觀點(diǎn)是，混合動(dòng)力是純電動(dòng)汽車的過(guò)渡。畢竟石油會(huì)有一天消耗殆盡，太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)崮芤只蚝四艽_實(shí)是人類可以長(zhǎng)遠(yuǎn)依靠的能源，這些都可以利用來(lái)發(fā)電，所以電能是我們未來(lái)理想“共產(chǎn)主義”世界中汽車?yán)锏闹匾茉粗弧＜冸妱?dòng)是新能源汽車最終的“繼承者”。

新能源汽車過(guò)渡的代表產(chǎn)物不過(guò)于能泛濫。無(wú)論政策規(guī)定混合動(dòng)力是過(guò)渡純電動(dòng)汽車的產(chǎn)物，抑或是發(fā)展勢(shì)頭不差的清潔柴油，其都需要決策者和政府統(tǒng)一其發(fā)展方向，調(diào)配資源用在合理發(fā)展的地方，不要再像無(wú)頭蒼蠅那樣亂舞一團(tuán)。

思考：最近廣州出臺(tái)了“限外”政策，其主要目的是防堵。但這政策是否涵蓋外來(lái)的新能源汽車呢？官方還沒(méi)有明確說(shuō)明。為什么要提到這點(diǎn)，其實(shí)筆者想表達(dá)的是政府在出臺(tái)一些政策前（即使該政策跟發(fā)展新能源沒(méi)有丁點(diǎn)干系），不妨多為新能源汽車開(kāi)多一條“綠色”通道，這樣可能讓人們發(fā)出的不是抱怨，反而是思想上更多的轉(zhuǎn)變。

PS：新車評(píng)車庫(kù)發(fā)表文章的后臺(tái)，可不可以弄個(gè)網(wǎng)址鏈接功能呢？