今天路過福特4S店，有閑功夫，就決定去試駕下新蒙迪歐，4s的人很熟了，很熱情的接待了我，店里人真不少啊，話說福特從新福開始，連續(xù)推出翼虎，新蒙等極具競爭力的產(chǎn)品，想不火都難啊。

試駕車是頂配車型，米色的內(nèi)飾有點(diǎn)臟，白天也看不到啥燈光效果，給我的感覺內(nèi)飾還沒我新福運(yùn)動版的紅黑內(nèi)飾上檔次，就像YYP說的福特的內(nèi)飾用料其實(shí)不差，但就是營造不出質(zhì)感，后排的縱向空間明顯不如蒙迪歐致勝，不過也足夠用了，D檔模式，輕點(diǎn)油門車子很從容的就提速了，過小顛簸，感覺底盤的厚實(shí)感，扎實(shí)感一如既往的好，舒適性好過致勝，可能是懸掛相比致勝調(diào)軟了點(diǎn)吧，轉(zhuǎn)向感覺比新福要略沉點(diǎn)，由于試駕路線幾乎都是直道，也體會不到轉(zhuǎn)向有多好，全程除了掉頭就只有一個彎道，人車還多，只能慢速通過，大直道上人車少點(diǎn)的路段，立馬大油門，降檔還是略慢，畢竟是6AT，降檔之后就是強(qiáng)悍的推背感，240P，350N/M絕對不是蓋的，致勝那會兒配雙離合的時候就體驗(yàn)過，加速真是快，而且車很穩(wěn)，到了140也沒覺得很快，試駕路線有一部分是我每天上下班常走的路段，前面的橋頭跳我再熟悉不過了，開著新福過了N次了，但是前頭車人不少只好剎車下來 60通過，準(zhǔn)備掉頭原路返回時試試新蒙的底盤貼服性，用到S檔的時候，新蒙那短小的可憐的換擋撥片，明顯沒新天籟的那么爽快，試了下，感覺撥了撥片要等大概0.3秒的樣子才換擋，貌似沒新天籟的反應(yīng)快，從駕駛的感覺來說，不如致勝的雙離合在檔桿上推拉加減的過癮，但AT換來的耐久性，可靠性還是值得肯定得，當(dāng)時有新蒙上市的消息時，我認(rèn)為動力2.0T+powershift的組合一定會沿用的，沒想到換成了6AT，但很快又釋然了，相比大眾的7速DSG仍然在全車系廣泛應(yīng)用，福特的做法更值得稱贊。對大多數(shù)老百姓來說，可靠性遠(yuǎn)比快那么點(diǎn)的換擋速度來的重要，雖然AT傳遞效率低點(diǎn)，但是機(jī)頭已經(jīng)很給力了，損失點(diǎn)不是問題，我沒感覺動力和上代有明顯差別，原路返回時，我開了座椅按摩，穿了厚厚的冬衣都有很明顯的感覺，背部，腰部，臀部都有東西在慢慢的動來動去，很舒服啊，長途駕駛在休息區(qū)躺著享受下，一定能消除不少疲勞??！只是可惜只有頂配的才有按摩座椅，不過頂配也不過26萬，在同級算便宜的了性價比很高！回到那個橋頭跳了，前面還是有人車我停下來等他們先過，然后加速到90踩著油門沖了過去，結(jié)果讓我很意外，底盤的貼服性，安定感超乎我的想象，很輕松很帖服的就過去了，輕描淡寫！感覺比我的新福的貼服性還要好，這么大的車，2800的軸距，還能有這樣的表現(xiàn)，真是贊，不管新蒙的底盤極限如何，單從這點(diǎn)來看他的功底絕對是同級數(shù)一數(shù)二的，上次試的新天籟雖然操控相比上一代天籟進(jìn)步巨大，但是在底盤功力上我感覺和新蒙還是有差距的，試駕路線條件很有限，都是直道，道路基本都很平坦，除了一個橋頭跳能考驗(yàn)下底盤的功底，其他的說實(shí)話能感受到的很有限，要深度體驗(yàn)恐怕要借我開一天跑跑各種路況，用各種速度攻攻彎，才能對他的操控有個相對全面的了解，不管怎么說我認(rèn)為新蒙在B級車?yán)锾懈偁幜α?，炫酷的外觀（那可是阿斯頓馬丁啊！

2014年1月19日22:14