以前在看xcp的測評的時候，最看不懂的就是懸掛這塊了，什么懸掛硬朗、路感清晰、富有韌性，基本看不懂是啥意思。前兩天老婆出差，開著POLO上下班了幾天，有了一些小心得，分享一下。

百度百科對于懸掛系統(tǒng)的解釋：懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車平順行駛。

接下來我會以XCP的POLO測評內容和我親身駕駛感受做一個對比和解釋：

“（POLO）由于重心不高，加上稍微偏硬的前麥弗遜后扭力梁的懸掛結構，過彎側傾抑制得很好。

新POLO的底盤調校風格偏向安穩(wěn)，懸掛雖然稍微偏硬，但并不像晶銳那樣硬朗得讓車上所有人都能感覺到路面的跳動。和上代一樣，新POLO的總體行車感覺讓人有開高半個甚至一個級別車型的錯覺，這是很多A0級小車欠缺的素質。

第一句：“不過由于重心不高，加上稍微偏硬的前麥弗遜后扭力梁的懸掛結構，過彎側傾抑制得很好。”上班路上有一個90度的拐彎，平時我開樂馳40的時速過彎，感覺車子歪得厲害，腰部要適當用力才能保持平衡；同樣的速度過同樣的彎，坐在POLO上就沒有明顯的感覺，輕描淡寫地就過去了。

第二句：“新POLO的底盤調校風格偏向安穩(wěn)，懸掛雖然稍微偏硬，但并不像晶銳那樣硬朗得讓車上所有人都能感覺到路面的跳動。”路上有一段柏油路，開樂馳的時候只是能感受到路面的起伏；而開POLO的時候，不僅是路面的起伏，連路面上的小小坑，小小的石頭都很清楚的感受到。比如說右后輪70的時速碾過一個小石子，右后輪會發(fā)出一點聲音，我能感受到車底右后方傳來的一點點振動，但這種振動并不是那種明顯的的顛簸和跳動，而是輕微地發(fā)生，果斷地結束。即使不小心過一些大坑，車子也能抑制住明顯的顛簸。

第三句：“和上代一樣，新POLO的總體行車感覺讓人有開高半個甚至一個級別車型的錯覺，這是很多A0級小車欠缺的素質。”這點我是深表贊同的，不論你是開10公里時速還是100公里時速，車內的噪音和振動沒有太大變動，在城市快速路和高速上時，經(jīng)常是不知不覺就超速了。另外高速上有大車開過或者橫風的時候，車子的晃動也比較小，讓人更有安全感。

我的收獲是：所謂較硬的懸掛，就是地面的顛簸會更多地傳給乘客，所謂軟懸掛，就是會過濾更多的地面顛簸。所謂路感清晰，一定是硬朗的懸架，較少過濾顛簸，乘客能清晰感受路面情況。但若懸掛太硬，什么大小顛簸都傳給乘客，一個小石頭都顛了一車人，那是不舒服的；如果懸掛太軟，那么車子在過彎的時候就容易側傾，也不舒服。所謂的韌性：應該是在偏硬的懸掛基礎上，在高速過一些較大坑或石頭的的時候，通過對懸掛系統(tǒng)精準的設計，不會讓乘客感受到明顯的顛簸。這個就需要設計和制造能力的配合，是最考驗功力的地方。