去年我曾經(jīng)和dreamleaf以及Chongzi等討論過(guò)豐田混動(dòng)車型在內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)后的高速滑行過(guò)程中（70km/h以上松開油門不踩剎車）油耗時(shí)有時(shí)無(wú)的情況，最終似乎也沒(méi)能有個(gè)統(tǒng)一的說(shuō)法。隨后我在日記中闡述了根據(jù)Torque Pro行車電腦截屏得出的結(jié)論（參見(jiàn)--http://club.xincheping.com/Carbarn/Diary/11284.htm）

即

1. 有一種情況是內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1000轉(zhuǎn)，MG1作為調(diào)速電機(jī)控制車輛減速趨勢(shì)，油耗為0

2. 另一種情況是內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速在850-975轉(zhuǎn)之間波動(dòng)，MG1空轉(zhuǎn)，MG2控制車輛減速趨勢(shì)，油耗為每小時(shí)1.1升左右

為了規(guī)避瞬時(shí)油耗表以及單一指標(biāo)可能存在的偏差，我今天用另外一些參數(shù)來(lái)重新驗(yàn)證一下上述結(jié)論，下面是一個(gè)行車電腦全部清零的情況，摒棄了油耗數(shù)值和其他不需要的內(nèi)容

第一行從左至右 MG2轉(zhuǎn)速 OBD車輛速度 系統(tǒng)指令內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速 MG1轉(zhuǎn)速

第二行 油門踏板開度 內(nèi)燃機(jī)實(shí)時(shí)功率 內(nèi)燃機(jī)扭矩 MG1扭矩10秒內(nèi)波形圖

第三行 實(shí)測(cè)空燃比 內(nèi)燃機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速10秒內(nèi)波形圖

第四行 MG2扭矩 氣門正時(shí)提前 最大空氣流速 MG1扭矩

*請(qǐng)注意當(dāng)內(nèi)燃機(jī)熄火時(shí)系統(tǒng)的默認(rèn)顯示---氣門正時(shí)數(shù)值為5；空氣流速為0.4，空燃比在15到18之間

第一組

先說(shuō)一下有油耗的情況

在OBD實(shí)測(cè)時(shí)速90附近（儀表臺(tái)車速已經(jīng)到100了）

松開油門（開度為0）

系統(tǒng)指令發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為900轉(zhuǎn)

空燃比始終在14-15之間

MG1扭矩由負(fù)值歸零

MG2扭矩逐漸穩(wěn)定在-7.5附近

氣門正時(shí)提前為14.5

空氣流量每秒2.5克

我在70-140km/h的速度區(qū)間內(nèi)累積了大量截圖，得到的數(shù)據(jù)非常一致，所以在此就不再晃大家的眼睛了

第二組

然后是沒(méi)有油耗的情況

同樣為時(shí)速90附近的滑行

發(fā)動(dòng)機(jī)指令轉(zhuǎn)速為1000轉(zhuǎn)

MG1扭矩由負(fù)值轉(zhuǎn)正，穩(wěn)定在6.5上下

MG2扭矩保持在-0.5左右（不踩剎車）

空燃比在MG1扭矩轉(zhuǎn)正時(shí)突然升到18左右（波形圖的3秒開始）

氣門正時(shí)提前為5（和ICE停機(jī)時(shí)一樣）

空氣流量每秒3.6克

再來(lái)一張類似情況的，這次增加了氣門正時(shí)提前的波形圖，注意它和其他三個(gè)指標(biāo)在10秒內(nèi)的對(duì)應(yīng)變化

而就此，你已經(jīng)被允許進(jìn)入THS的電動(dòng)滑行（Coasting）--暨只要小心控制油門的開度，可以在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)但卻無(wú)油耗的情況下以純電行駛。也就是說(shuō)，實(shí)現(xiàn)所謂時(shí)速在100km/h的EV模式并非只是大眾奧迪那些串聯(lián)式混動(dòng)的特權(quán)。

比如下圖

此時(shí)儀表臺(tái)車速已經(jīng)超過(guò)105，輕踩油門，MG2輸出一個(gè)不大的扭矩，來(lái)減緩車輛自然減速的趨勢(shì)，并不需要內(nèi)燃機(jī)噴油輔助

因此豐田混動(dòng)車型可以憑借此模式滑行比常規(guī)車型遠(yuǎn)的多的距離，可以看到10秒后車速下降的并不多

但是上述兩種模式切換的內(nèi)在機(jī)制究竟是什么，目前我還沒(méi)有頭緒--至少觀察下來(lái)是和速度無(wú)關(guān)的，貌似和駕駛激烈程度有一定的聯(lián)系，但無(wú)法證實(shí)，有待高人指點(diǎn)。

P.S. 其實(shí)除了第一類的高速滑行，發(fā)動(dòng)機(jī)在900轉(zhuǎn)有微小油耗而且MG1空轉(zhuǎn)并未發(fā)電的情況在原地停車或低速時(shí)也會(huì)碰到，比如水溫低于72度時(shí)。不知是否可以把它們統(tǒng)稱為混動(dòng)車型的“怠速”？

可以看到此時(shí)MG1的扭矩為零，另外注意空燃比和氣門正時(shí)提前與指令為1000轉(zhuǎn)時(shí)的差異