來源：中國汽車質(zhì)量網(wǎng) 《品質(zhì)汽車》 安濤

繼2010年對國內(nèi)51款緊湊型轎車的可靠性進(jìn)行翔實、公正的調(diào)查之后，汽車質(zhì)量評價雜志《品質(zhì)汽車》與國內(nèi)最大的缺陷汽車產(chǎn)品信息平臺中國汽車質(zhì)量網(wǎng)再度聯(lián)手，對國內(nèi)70款主流家庭轎車的可靠性展開深入調(diào)查。被調(diào)查的70款主流家轎包括目前國內(nèi)銷量活躍的部分A0級和A級車，這些車型以家用為主，市場占有率高，上市時間均超過1年（截至2013年7月底）。這樣的篩選雖然使個別全新改款熱門車型未入圍，但可以更精準(zhǔn)公正地把握各車型的可靠性表現(xiàn)。

此報告出爐之時，“汽車三包”實施近半年，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》實施超過1年，不論是車企的“提前三包”，還是過去1年來中國市場上汽車召回數(shù)量的新高，都是車企重視整車品質(zhì)，注重消費(fèi)者用戶體驗的表現(xiàn)。而此次關(guān)于市場上70款主流家轎的可靠性調(diào)查數(shù)據(jù)正來源于消費(fèi)者的真實用車感受，所以這是一次對不同車企產(chǎn)品品質(zhì)的深度考察，一目了然的百車故障率及車主滿意度評分就是衡量車企實力孰高孰低的參考。

2010年，51款主流家轎的報告出爐時，有的結(jié)論與業(yè)界和消費(fèi)者的判斷不謀而合，也有的統(tǒng)計結(jié)果打破了大家的刻板印象。4年過去了，在增加了近20款車型后，中國市場上主流家轎的質(zhì)量可靠性發(fā)生了哪些改變？是否能夠傳遞出中國汽車行業(yè)發(fā)展的正能量？這些問題將在以下的調(diào)查結(jié)果精華部分找到答案。

1.4年間，主流家轎的PP100平均值減少了52，這意味著在這個細(xì)分市場，質(zhì)量可靠性整體走勢的關(guān)鍵字是“提升”。而且，進(jìn)口、合資、自主品牌車型的PP100平均值都在減少，市場份額最大的合資車型減少的數(shù)值最大，進(jìn)口車型減少幅度最大。

2.自主品牌車型的整體表現(xiàn)雖有提升，但其與合資車型和進(jìn)口車型的差距依然存在。由于合資車型進(jìn)步明顯，因此與2010年51款主流家轎調(diào)查結(jié)果相比，自主車型與合資車型的差距（PP100平均值）從46拉大到71。當(dāng)然，自主品牌中也不乏“明星車型”，比如榮威350、全球鷹GC7、上汽MG6和比亞迪F3的表現(xiàn)都好于平均水平。另外，自主品牌車型的溫控系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)表現(xiàn)不俗，有的車型甚至可以與合資車型媲美。

3.以系別劃分，日系16款車的PP100平均值為162，遠(yuǎn)優(yōu)于平均水平。在可靠性最好的前十名榜單中，日系此次也占據(jù)了5席，成為所有分系別品牌里面表現(xiàn)最好的。不過，由于長安鈴木旗下三款車型（奧拓、雨燕、天語SX4）以及東南三菱翼神可靠性表現(xiàn)均差于平均水平，直接拉高了16款日系車型的整體百車故障率，而參與調(diào)查的8款德系車型則以122的百車故障率平均值躍升為最好的分系別品牌。

4.總的來說，故障數(shù)少的車型也會獲得車主較高的評分，但對于個別車型來說，二者卻呈反比。例如奧迪A3，PP100為85，整體排名第五，但車主評分只有75分；廣汽本田鋒范和上海大眾斯柯達(dá)晶銳的可靠性表現(xiàn)也均優(yōu)于平均水平，但評分只有76分、66分。這說明在車主用車體驗方面，車企還有必要繼續(xù)深入做功課。

百車故障率平均值減少52

此次入圍調(diào)查的70款主流家轎的銷售時間均在1年以上，既有價格親民的入門小車，也有寶馬、奧迪、雷克薩斯等豪華品牌旗下產(chǎn)品。這些車型的百車故障率（以下稱PP100）為212個，也可以理解為平均每輛車的故障數(shù)為2.12個。將這組數(shù)據(jù)與《產(chǎn)品可靠性報告》2010年做的類似調(diào)查所得結(jié)果（51款主流家轎故障率排名）相比，可以得出這樣一個結(jié)論：中國市場上銷售的汽車產(chǎn)品質(zhì)量可靠性的整體水平在提升。

4年前的調(diào)查中，51款家轎的PP100平均值為264，此次調(diào)查中的數(shù)據(jù)是212，故障數(shù)減少52。而且，2010年的調(diào)查中，PP100低于平均值的車型為25款，但此次有過半數(shù)（37款）車型的故障數(shù)低于平均值。另外，此前調(diào)查中PP100的最小值和最大值分別為128和392，此次的兩個數(shù)據(jù)為58和351，提升幅度分別達(dá)到55%和10%。

進(jìn)口車在質(zhì)量可靠性上的整體表現(xiàn)依然優(yōu)異。在51款家轎調(diào)查中，進(jìn)口車型的PP100平均值為150，此次減少至79，進(jìn)步幅度為47%。值得一提的是同時出現(xiàn)在兩次調(diào)查中的寶馬1系和沃爾沃C30。寶馬1系的PP100是此前的128和本次的63，進(jìn)步非常明顯。沃爾沃C30的兩個數(shù)據(jù)分別是136和112，雖然有進(jìn)步，但其在同價格區(qū)間的排名已經(jīng)從2010年的第二跌落至2014年的第五（最后一位）。

毫無疑問的是，進(jìn)口、合資和自主品牌車型的質(zhì)量可靠性均有不同程度的提升，從而帶動了整體表現(xiàn)的上升，但哪些是“火車頭”呢？從兩次調(diào)查的PP100平均值來說，合資品牌車型的提升最明顯。2010年，合資品牌車型的PP100平均值為298，而此次減少到188，平均每輛車減少1.1個故障；進(jìn)口車型和自主車型的數(shù)值分別為0.71和0.85。

自主品牌故障數(shù)高24%

從百車故障率看，雖然此次接受調(diào)查的自主品牌車型與幾年前相比可靠性水平整體有了不小飛躍，但仍然擁有可提升空間。具體來看，27款自主品牌車型的PP100平均值為262，這比2010年18款自主品牌車型的平均值（PP100為344）低了82，但也比今年70款車型的平均值（PP100為212）高出了24%。

此次調(diào)查的27款自主品牌車型中，只有榮威350、全球鷹GC7、上汽MG6和比亞迪F3四款車型的PP100值處在平均水平以上，它們的百車故障率分別是178、186、205和211，我們可以將這些車型視為當(dāng)前中國市場上品質(zhì)相對較好的自主品牌車型代表。

從八大系統(tǒng)的故障比例統(tǒng)計來看，我們發(fā)現(xiàn)自主品牌車型普遍在車身外部系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)不佳，平均百車故障率數(shù)值均達(dá)到35以上，反倒在溫控系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)靈光乍現(xiàn)，擁有不錯的可靠性表現(xiàn)。就單款車型來說，個別車型在某些系統(tǒng)的較好表現(xiàn)也讓人眼前一亮，比如奇瑞QQ的車內(nèi)部及內(nèi)飾系統(tǒng)，奔騰B50的電子設(shè)備及附件系統(tǒng)、力帆620的剎車系統(tǒng)以及車內(nèi)部及內(nèi)飾系統(tǒng)等等?？傮w來看，雖然自主品牌車型在一些關(guān)鍵系統(tǒng)上的可靠性表現(xiàn)與國外品牌相比仍然差點(diǎn)火候，但是溫控等系統(tǒng)上的較好成績也讓我們看到它們正努力迎頭趕上的曙光。

由于中國市場近年涌現(xiàn)出越來越多的合資自主品牌車型，在今年的主流家轎可靠性調(diào)查中，我們專門對這類車型的可靠性水平進(jìn)行了梳理。最終四款車型進(jìn)入了我們的調(diào)查范圍，而且其中2款車型的品質(zhì)表現(xiàn)讓人欣喜，它們分別是本田思銘和廣汽本田理念S1，百車故障率分別為183和193，總成績排名分別是22和27，可靠性水準(zhǔn)超過了不少合資品牌車型。當(dāng)然，相比較而言，另兩款車型——啟辰D50和寶駿630的可靠性表現(xiàn)不佳，PP100分別為255和342。不論是自主品牌，還是合資自主品牌，我們都希望通過翔實的數(shù)據(jù)報告來見證它們的成長，并期待其在未來實現(xiàn)更大的質(zhì)量飛躍。

（有個疑問，可靠性表現(xiàn)不佳的銷量好，表現(xiàn)好的銷量不佳，為什么）

合資品牌表現(xiàn)參差不齊

合資品牌車型在此次調(diào)查中的PP100平均值為188，比70款車型的平均值（PP100為212）低11%，被調(diào)查的34款合資品牌車型中有26款的百車故障率好于所有車型的平均水平，整體表現(xiàn)不錯。不過，從不同品牌車型的橫向?qū)Ρ葋砜矗煽啃员憩F(xiàn)的差別比較懸殊。

處于5萬~8萬元價格區(qū)間的廣豐雅力士（致炫）在此次調(diào)查中的品質(zhì)表現(xiàn)堪稱“驚艷”，它的百車故障率僅為71，可靠性排名僅次于15萬元以上價位的奧迪A1和寶馬1系，而且在車內(nèi)部及內(nèi)飾系統(tǒng)、電子設(shè)備及附件系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等多個核心系統(tǒng)的PP100值都在10以內(nèi)，整體表現(xiàn)出了一款品質(zhì)好車的優(yōu)秀特質(zhì)。除此之外，一汽-大眾高爾夫、長安馬自達(dá)星騁、一汽豐田卡羅拉、廣汽本田鋒范等車型也擁有很好的可靠性表現(xiàn)，整體位列前十名。

不過，我們遺憾的看到，像科魯茲、東風(fēng)雪鐵龍新世嘉等熱銷車型在此次調(diào)查中的可靠性表現(xiàn)卻不佳，整體表現(xiàn)甚至不及很多自主品牌。科魯茲在一些關(guān)鍵系統(tǒng)上的故障數(shù)偏高，比如發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)以及車身外部系統(tǒng)，車主們備受困擾的主要問題包括剎車時異響、發(fā)動機(jī)噪音、變速箱故障等，這些問題也在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的投訴平臺上有所體現(xiàn)。另一款車型雪鐵龍新世嘉在多個系統(tǒng)的PP100值也比較高，比如溫控系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、車身外部、電子設(shè)備及附件以及傳動系統(tǒng)，車主們具體反饋的問題也較多，比如空調(diào)制冷效果差，車身有異常響動，發(fā)動機(jī)熄火，換擋困難等。起亞福瑞迪雖然在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)比較突出，不過其他7大系統(tǒng)的較高百車故障率最終也讓這款車排在了后十名之列。

價格與故障數(shù)總體成反比

70款主流家轎按廠家指導(dǎo)的入門價格被劃分為5萬元以下、5萬~8萬元、8萬~10萬元、10萬~15萬元以及15萬元以上5個區(qū)間，每個區(qū)間車型數(shù)量分別為7、27、16、15和5。

調(diào)查統(tǒng)計中，該70款車的百車故障率平均值為212，即平均每輛車的故障數(shù)為2.12。具體到5個不同的價格區(qū)間，百車故障率平均值分別為264、244、199、188以及79，其中，5萬元以下及5萬~8萬元兩個區(qū)間PP100平均值分別比70款車平均值高25%和15%，而8萬元以上的3個價格區(qū)間的PP100均低于整體平均值。如此看來，8萬元成了一個分水嶺，廠家指導(dǎo)價越高，百車故障率平均值就越低，似乎正應(yīng)了那句話，一分錢一分貨。

不過這絕非定律，5萬~8萬元區(qū)間也不乏表現(xiàn)優(yōu)異者。比如，以廣豐雅力士（致炫）為首的9款車型，PP100數(shù)值均低于212。相反，8萬~10萬元區(qū)間的華晨中華H530、一汽奔騰B50、東風(fēng)風(fēng)神A60、長安鈴木天語SX4、起亞福瑞迪，甚至10萬~15萬元區(qū)間的三菱翼神、雪佛蘭科魯茲和東風(fēng)雪鐵龍新世嘉，故障率均高于平均值。

具體到八大系統(tǒng)，70款車在車身外部、車內(nèi)部系統(tǒng)以及電子設(shè)備、溫控、發(fā)動機(jī)、剎車、傳動、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面的百車故障率平均值分別為39、26、23、20、43、23、37、22。15萬元以上的5款車型均為進(jìn)口，八大系統(tǒng)分項表現(xiàn)均大幅高于平均水平，由于工藝水平相對成熟，車身外部及車內(nèi)部百車故障率比平均數(shù)分別低了74.36%和50%。然而調(diào)查顯示，隨著價格降低，車身外部及車內(nèi)部系統(tǒng)的百車故障率呈遞增趨勢，其中，車門、車窗、車身異響多被車主提及。

如果說車身外部及內(nèi)部系統(tǒng)能使車主對于某輛車的質(zhì)量具有最直觀的感受，那么影響車輛操控性及安全性的發(fā)動機(jī)、剎車、傳動、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則是對質(zhì)量可靠性的最有力證明。調(diào)查顯示，10萬元以上車型在該4個方面的表現(xiàn)均優(yōu)于平均水平，5萬~8萬元及8萬~10萬元區(qū)間的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)百車故障率分別高于平均數(shù)一成左右。5萬元以下車型在剎車系統(tǒng)方面沒有給平均成績拉后腿，這主要得益于力帆620和比亞迪F0剎車系統(tǒng)較低的百車故障率。不過，低價位車型的差距還是顯而易見，5萬元以下車型發(fā)動機(jī)和傳動、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的PP100平均值分別比平均數(shù)高出兩成、一成和五成多。

美系整體未達(dá)平均水平

70款主流家轎被劃分為日韓、歐、美、自主（含合資自主）4個車系。就它們各自的PP100平均值而言，日韓及歐系分別比平均值（PP100=212）低19%和37%，美系略高出4%，自主和合資自主品牌分別比平均值高24%和15%。

參與調(diào)查的日韓系包括雷克薩斯CT200h進(jìn)口車型，以及15款中日合資、4款中韓合資車型；歐系包括奧迪、寶馬、沃爾沃3個進(jìn)口品牌的4款車型，以及一汽-大眾、上海大眾的5款合資車型，東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍的4款合資車型；美系則包括上海通用別克、上海通用雪佛蘭以及長安福特的6款合資車型。

日韓系中前三的廣豐雅力士（致炫）、雷克薩斯CT200h和長安馬自達(dá)3星騁均為日系品牌，韓系只有東風(fēng)悅達(dá)·起亞K2進(jìn)入前十，百車故障率優(yōu)于該系平均水平，同樣?xùn)|風(fēng)悅達(dá)·起亞的福瑞迪就只是墊后。中韓合資的另一品牌北京現(xiàn)代的兩個車型伊蘭特悅動和瑞納也都在日韓系排名10名以外。韓系PP100平均值214，日系為162，韓系若想追趕上日系車還需加快提升品質(zhì)的步伐。就此次調(diào)查而言，如果沒有長安鈴木奧拓、雨燕、天語SX4和東南三菱翼神的拖累，日系車的百車故障率會更低。

再把視線轉(zhuǎn)到歐系，前三甲是奧迪A1、A3和寶馬1系三款德系進(jìn)口車型。同樣進(jìn)口的沃爾沃C30則由于發(fā)動機(jī)的一部分原因（行駛時有闖車現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)異響），被一汽-大眾高爾夫搶奪第四的位置而位列其后。不過，以安全著稱的沃爾沃（C30）再次用數(shù)據(jù)證明實力，剎車系統(tǒng)PP100在70款車中最低（PP100=1）。法系PP100平均值為232（歐系總排名后三位均為法系車型），德系僅為122，但斯柯達(dá)明銳傳動系統(tǒng)卻十分扎眼，PP100為70，比平均值高169%，這與去年大眾DSG變速箱問題不無關(guān)系。

相比日韓、歐系，美系車型八大系統(tǒng)PP100平均值更高，而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是惟一低于另外兩者的系統(tǒng)，此外的溫控系統(tǒng)百車故障率也低于歐系。這并非說明歐系整體溫控系統(tǒng)故障數(shù)高，而是東風(fēng)標(biāo)致408在該項上（PP100高達(dá)108）將平均數(shù)拉高，調(diào)查中有五成多車主抱怨空調(diào)制冷效果差。