什么是 BFI剛性車(chē)身科帕奇依靠承載式車(chē)身底盤(pán)的有力支撐，采用了BFI一體成型籠式安全架構(gòu)，延續(xù)了美系喜歡用高強(qiáng)度鋼板的造車(chē)?yán)砟?，使得?chē)身的座艙區(qū)更加堅(jiān)固，可以承受更大限度的撞擊力量。全新科帕奇也是同級(jí)城市SUV中，惟一一款前雙防撞橫梁設(shè)計(jì)配合后防撞鋼梁的車(chē)型，真正做到了前后安全雙重保護(hù)的效果。

剛在別的壇子里發(fā)現(xiàn)幾張科帕奇的結(jié)構(gòu)圖，原來(lái)科帕奇的結(jié)構(gòu)是這樣的。發(fā)過(guò)來(lái)給同學(xué)們圍觀(guān)一下。

途觀(guān)是一款外型、做工都很不錯(cuò)的車(chē)，不過(guò)說(shuō)到底盤(pán)結(jié)構(gòu)圖，實(shí)際上看一下，總體還是轎車(chē)的結(jié)構(gòu)，這點(diǎn)上確實(shí)不如科帕奇，繼承自PQ35平臺(tái)的底盤(pán)沒(méi)有貫穿整個(gè)車(chē)體整體的大梁，采用沖壓而成的兩個(gè)褶皺來(lái)提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

看看科帕奇車(chē)屁股還有兩根超級(jí)粗的大梁，一般的車(chē)子追尾科帕奇是沒(méi)有什么好果子吃的??！本來(lái)只是以為科帕奇僅僅是比同級(jí)車(chē)扎實(shí)一點(diǎn)，看了這個(gè)結(jié)構(gòu)，可以算是小坦克了，安全結(jié)構(gòu)肯定沒(méi)話(huà)說(shuō)。

什么是籠式車(chē)身？

1、籠式車(chē)身指的是車(chē)身的框架結(jié)構(gòu)（主要是其內(nèi)部的加強(qiáng)板焊接而成）多方位連接，把乘員艙構(gòu)造成一個(gè)類(lèi)似于籠子的結(jié)構(gòu)。多見(jiàn)于歐美車(chē)系。

優(yōu)劣勢(shì)分析：無(wú)論從哪個(gè)方向來(lái)的沖擊，都會(huì)由整個(gè)籠子來(lái)承擔(dān)；缺點(diǎn)是重，所以?shī)W迪A8率先采用了全鋁車(chē)身；同時(shí)，車(chē)型一旦固定下來(lái)，改動(dòng)起來(lái)就比較的難。但從民用車(chē)的安全性角度考慮，目前來(lái)說(shuō)這種結(jié)構(gòu)對(duì)于成員的保護(hù)是最佳的。

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2、3H車(chē)身是籠式車(chē)身出現(xiàn)前的一種車(chē)身框架結(jié)構(gòu)，主要特點(diǎn)是車(chē)身框架結(jié)構(gòu)由三個(gè)H形結(jié)構(gòu)構(gòu)成，主要是下邊梁、B柱、上邊梁構(gòu)成一個(gè)H形框架、兩條上邊梁、頂蓋中梁構(gòu)成一個(gè)H型結(jié)構(gòu)，兩條下邊梁和前座椅安裝梁構(gòu)成第三個(gè)H型結(jié)構(gòu)，此型車(chē)身為3H車(chē)身，以前多見(jiàn)于馬自達(dá)的車(chē)型。

優(yōu)劣勢(shì)分析：好處就是輕，省去了中間的橫梁；省油；還能通過(guò)碰撞測(cè)試；同時(shí)車(chē)型改動(dòng)起來(lái)比較方便。缺點(diǎn)嘛，就是不靠譜，相當(dāng)于帶著3塊盾牌來(lái)撞車(chē)，在撞擊力在橫向有分力的情況下就悲劇了。所以，在車(chē)禍中經(jīng)常能見(jiàn)到這種車(chē)型設(shè)計(jì)的車(chē)施展“變形術(shù)”。需要注明的是，省油也是由于日本島國(guó)的資源有限，車(chē)型采用最經(jīng)濟(jì)的原則來(lái)設(shè)計(jì)。

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3、GOA的全稱(chēng)是Global Outstanding Assessment。它是由豐田公司開(kāi)發(fā)的一種車(chē)身技術(shù)，其主要目的是將碰撞時(shí)能量分散至全車(chē)身結(jié)構(gòu)來(lái)承擔(dān)，避免僅由部分車(chē)身構(gòu)件來(lái)承擔(dān)碰撞能量的吸收工作，俗稱(chēng)吸能。吸能技術(shù)的應(yīng)用并不只針對(duì)日系車(chē)而言。

優(yōu)劣勢(shì)分析：吸能設(shè)計(jì)有其獨(dú)特的地理和文化因素，日本人多地小，講究集體和秩序，設(shè)計(jì)上注意保護(hù)他人，但這種設(shè)計(jì)的本質(zhì)只是在汽車(chē)車(chē)頭和車(chē)尾的區(qū)域建立一個(gè)“軟”的緩沖區(qū)域，從而更好的保護(hù)車(chē)內(nèi)人的安全，因?yàn)橛才鲇驳能?chē)頭可能會(huì)活生生地將車(chē)?yán)锏娜苏鹚?。但若沒(méi)有堅(jiān)固的車(chē)身結(jié)構(gòu)防護(hù)，這種吸能也只是舍本求末。

提醒：前兩種稱(chēng)謂是根據(jù)車(chē)身框架結(jié)構(gòu)來(lái)稱(chēng)呼的，后一種只是市場(chǎng)技術(shù)稱(chēng)謂。

最后，說(shuō)明一下國(guó)內(nèi)汽車(chē)自主專(zhuān)利最多的奇瑞公司的設(shè)計(jì)理念是偏向于“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”的德系公司，而國(guó)內(nèi)諸多其他合資廠(chǎng)商多偏向于“目標(biāo)驅(qū)動(dòng)”的日系，因?yàn)槿毡拒?chē)廠(chǎng)歷史上一直扮演學(xué)習(xí)者、追趕者的角色，所以目標(biāo)比較明確。雖然也有不少技術(shù)創(chuàng)新，但都是為了解決某些困境和特定目標(biāo)而產(chǎn)生。從這一點(diǎn)說(shuō)，日本車(chē)廠(chǎng)不太適合做領(lǐng)先者。由此，奇瑞公司的車(chē)型基本上都采用了從設(shè)計(jì)理念考慮最安全的籠式結(jié)構(gòu)，但由于籠式車(chē)型的特點(diǎn)，加上外觀(guān)設(shè)計(jì)水平的限制，出了許多“奇葩”車(chē)，很不受好面子的中國(guó)人待見(jiàn)；相反，采用了3H技術(shù)的其它廠(chǎng)商，由于車(chē)型改起來(lái)快，外觀(guān)足夠吸引人，加之省油，又是合資品牌，吸引了大量客戶(hù)。

對(duì)于知識(shí)，我要像海綿，盡量的吸收，有沒(méi)學(xué)到的，希望指正。