終于等到了一個有空閑的小長假， 抓著春天的尾巴，踩著初夏的影子去天堂寨轉(zhuǎn)了一圈，除開玩樂，第一次駕駛邁騰跑省內(nèi)長途的高速和山路，外加俺這菜鳥終于入了日淘的E-M5，加入可換鏡頭相機一族，也讓這次行程格外的興奮：）本網(wǎng)是車網(wǎng)，那就先從車子開始吧。

（一）動機和計劃：

自己是個比較小心謹慎的人，對高速長途一直心存畏懼，有了市區(qū)近2wkm的經(jīng)驗之后，我終于在同學和親戚的鼓動下，決定來此小長途奔襲，三車通行，往返近600km，因為繞道跑了羅田縣城和薄刀鋒。（我寫游記一向流水賬，追求小清新的同學請不要期望太高）跑長途我的基本認知是安全第一，所以首先檢測車況，邁騰，大家都知道的，機油。OK，7500km之后，還是正常值。車胎去普利司通的連鎖店洗車讓充了點氣，原來的有點低了，最低的右后都到了2.1bar，四個輪都差不多，2.4-2.5bar，關(guān)鍵是亞馬遜上秒殺了一個臺灣的外置式胎壓監(jiān)測器，安裝上作為高速胎壓的監(jiān)測輔助手段。最后當然是加滿一箱油出發(fā)！

（二）高速行程體驗及見聞

我的車是這次出行的主力，另外兩車都是后排比較小的車子，思域和思鉑睿，所以我的車上坐了五個人，加上滿箱油，上高速之前那叫個沉啊。市區(qū)沒啥好說的，出城道路非常堵，

吐槽模式開啟：

某些QQ群出游的，成群結(jié)隊貼個某網(wǎng)站搞宣傳就算了，一路高調(diào)也無所謂，NM開車能不能規(guī)矩點，憑什么人家要給你加塞讓路，本來大家都堵得很煩了，你還鳴笛加塞，你出買路錢了？一路上但凡后檔貼了XX車友會這類標的車都不太老實，以后又多了一類可供吐槽的對象了。

上高速很愜意，無卡直通，出行前特地看了說明書，手動模擬了好幾種情況下的定速巡航操作，基本做到心中有數(shù)。前面50km車還比較多，老老實實90-100km跑在主車道，因為第一次上高速，不太愿意超車，一般遇到慢車，如果后視鏡出現(xiàn)明顯車速比我快得車，一般都等等，讓它過去再變道跟著超過去，如果可視范圍內(nèi)，兩車道范圍內(nèi)出現(xiàn)了四輛車，交錯分布都老實的剎車減速等路面清理干凈了再說。因為跑直線是邁騰的優(yōu)勢，感覺也沒太多好說的，反正明顯比市區(qū)輕松的多，輕點油門速度隨叫隨到，變線超車也很線性，沒感覺和市區(qū)太大的變化，無非小心點而已。50km之后，路面車輛逐漸稀疏，自己也感覺比較好了，緊張感逐步解除，定速巡航打開，OMG，太愜意了，110km基本不用頻繁超車，大家基本都這個速度跑著，哪怕看見前車，也是慢悠悠的跟上去，差不多100米左右，閃燈變道，上撥一次加速檔桿，或者踩油門到120，輕松超車，比市區(qū)開車，腳脖子舒服太多了，而且根據(jù)我這次的經(jīng)驗，你用110km的定速續(xù)航并不比沒開定速的自己亂跑慢多少，因為實際上，你太快很容易遇到車流較多的高速復(fù)雜路況，減速剎車后實際上沒有任何優(yōu)勢；此外，因為你速度均衡，有快車超越你，也沒有太多驚險，對方估計你的車速不會出現(xiàn)偏差，你也不太影響他人，反正我沒遇到那種瘋狂超車變道壓頭的車。

這條高速也是比較新的高速，路況和車流狀況都很不錯，非常適合我這樣的新手上路。利用油門和撥桿控制車速很有趣，就像電子游戲，尤其是減速后需要回復(fù)到定速的時候，發(fā)動機提速的推背感非常爽，那感覺真的就像在體驗火箭加速，因為你啥都沒做：）

（三）山路小刺激的邁騰和老師傅的評價

這次是去大別山游玩，所以，山路是必不可少的，但是好處是，入山的彎路是逐漸加強的，首先是從高速進入省道，然后縣道，彎度和海拔逐漸上升，尤其是后面一段，基本是沿著丘陵地帶的河岸前行，道路比較寬，而且彎度也比較好，類似于武漢東湖邊的彎路弧度加上近似高架的高度起伏，很容易讓你逐步的從高速直路的速度逐步進入山路的感受。剛開始能跑到90km，后來逐步的減少到了80-60，道路兩邊都是河流，間或農(nóng)田，路邊經(jīng)常出現(xiàn)武漢過來的車輛，車主們停下來到河邊覽景，可惜的是，能把車停在路邊盡量不影響正常道路行車的車主并不多，有輛途觀大大咧咧直接停在道路里面，，車主打開車門直接下車，雙閃燈都沒有，害的一堆車急剎避讓，我想說，要死你干嘛不開河里去？

大約開了5，60km的距離，很快進入了景區(qū)附近的山路，連續(xù)起伏的山間彎道邁騰應(yīng)付起來非常淡定。前車是彎路見長的兩個honda，但是邁騰入彎的速度我個人感覺是明顯高于這兩個車，因為邁騰基本都是60km過彎無需可以點剎減速，但是兩部前車頻頻剎車，一出彎就被我追近，為了安全距離，不得不偶爾點剎降速。DSG自我學習功能非常強大，大約開了1-2km之后，很快就感知到彎道模式，換擋自動延遲到2200，上下坡進彎松油門減速發(fā)動機制動明顯增強，彎道內(nèi)取直線切彎，邁騰原本笨重的尾巴，變得異常靈活，一點點小的甩尾拖沓，正好幫助車身筆直的切彎入直線，和日常城區(qū)那種大尾巴甩煩死人的感覺完全不同。同行是恩施的一位師傅，他對邁騰贊不絕口，認為此車跑山路異常平穩(wěn)，尤其是山路上連續(xù)的起伏彎，底盤非常沉穩(wěn)，讓人感覺非常放心，適合非常淡定的跑山路。所以我個人的感覺是，對VW的彎道表現(xiàn)，各位車評人是否有正確的認知，我表示出一定的懷疑態(tài)度。彎道的跑法是不一樣，起碼我喜歡的連續(xù)彎道取直道邁騰很勝任，最關(guān)鍵的是，山路上連續(xù)起伏路彎道，邁騰的車身穩(wěn)定程度比本田的兩部車要好得多，這一點在后來景區(qū)盤山公路上通過交換車輛駕駛，大家有共同的認知。

（四）進入景區(qū)內(nèi)部的盤山公路

天堂寨的景區(qū)公路修的還不錯，車子可以很容易的開到索道和爬山步道的起點，除了路比較窄和上路的傾斜度比較高其他都還好，遇到這種非常陡的山路，下坡時手動模式的發(fā)動機制動很關(guān)鍵，可惜我操作的還不太熟練，試了幾次之后，最后還是決定交給DSG自己處理好了。這里的彎道就非常急了，基本大家都是30-40km在爬行，畢竟旁邊就是懸崖深淵，好在大家都很文明，除了某紅馬六，真是應(yīng)了壇子上知名的笑話，VW車的硬傷，機油；本田車的硬傷，用料，豐田車的硬傷，餡大皮??；馬六的硬傷，馬六車主，紅色+女司機再加兩個點-_-

山路油耗肯定比較高，但是我單程上山創(chuàng)了有史以來最高的一個油耗，17.4km。高速和山路因為速度都挺快，油耗也不高，本次全程行車電腦統(tǒng)計是6.1。

爬山的游記就不寫了，一方面我自己腿受了點傷，沒敢爬山，錯過了天堂寨風光最好的小華山那一段，根據(jù)同行的反饋，這段山路遠比黃山難爬，有興趣的自行體會了。但是這肯定和那些傻呼呼跑野山等救援的追求不同的，我們這開買菜車的，不追求那點刺激。最后貼點圖，菜鳥入門，套機狗頭，見笑

了。無后期，機內(nèi)直出。