前不久，奧迪宣布停止CVT變速箱的研發(fā)工作，專注于研發(fā)DCT。未來的新車型中也將不會再采用CVT，而采用7速DCT變速箱代替。這也就意味著，作為奧迪在全球的最大市場，中國市場上今后或許將買不到搭載CVT的奧迪車了。同時，讓我們看看其他車企近期的新車，日產(chǎn)新天籟、新奇駿；本田新雅閣；廣豐雷凌；一豐新卡羅拉無不采用了CVT變速箱。那么，面對車企不同的策略，我們不禁要問，CVT與DCT究竟誰更適合中國市場？

燃油經(jīng)濟性

CVT變速箱中沒有固定的檔位，傳動帶或傳動鏈位于兩對錐盤之間，隨著錐盤有效直徑的變化，CVT的傳動比進行著連續(xù)的變化，“換擋”效率相當高；DCT換檔也比較快，在一個離合器松開的同時，另一個離合器被壓緊（一個離合器服務(wù)奇數(shù)擋位，另一個服務(wù)偶數(shù)擋）。雖然如此，但相比CVT，DCT仍顯遜色。

在今年7月舉辦的“動力技術(shù)圓桌論壇”上，日產(chǎn)動力總成開發(fā)部部長山本清成表示，CVT技術(shù)本身在油耗以及車輛行駛性能方面，還有比較大的改進空間。北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽表示，低碳、高效、低成本三大特點是變速器技術(shù)發(fā)展的動力源泉。

中國消費者對于成本非常敏感，一般認為“富人并不會在乎這些油錢”的想法是錯誤的，中國的富人大多保持著節(jié)儉、摳門的“美德”，更別提普通人了。面對相同性能水平的兩款車，一定會選擇更省油的車型。

可靠性

《消費者報告》指出，在分析了110萬輛汽車的數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，CVT的可靠性是所有自動變速箱中最高的。相反，DCT的小問題較多、成本高、維護貴。不論是在城市中走走停停，還是在停車場中尋找車位，車輛都在滑行蠕動，然而DCT蠕動時的抖動很明顯。

奧迪的DCT在母公司大眾被稱為DSG，而大眾的干式7速DSG在中國飽受詬??；濕式6速DSG也因溫度傳感器在美召回。有人說奧迪的DCT與大眾的DSG是兩碼事，這種說法又是錯的。無論是奧迪還是大眾，他們的雙離合變速器只有3種型號：DQ200、DQ250和DQ500，分別用于排量1.4-3.0以上的車型。

無論是某些內(nèi)部人士說的“中國路況特殊”，還是DCT技術(shù)尚未成熟，總之，其可靠性在中國消費者心中并不佳。

可承受扭矩

再來說說DCT相比CVT的“優(yōu)勢”，那就是CVT由于需要依靠鋼帶或鏈條傳動，其最大可承受扭矩分別為250牛米和350牛米左右，DCT要高一些。然而這一“優(yōu)勢”在中國市場顯得疲軟無力，因為中國汽車保有量中大部分是搭載扭矩200牛米以下變速箱的汽車。自主品牌車企除了AT外并無更多的選擇余地，技術(shù)成熟的CVT是最佳的選擇。

綜上，并不是說DCT以后在中國市場也沒有生存空間，只是說在當前的市場環(huán)境和技術(shù)條件下，CVT更適合現(xiàn)在之中國。