奇瑞捷豹路虎工廠的國(guó)產(chǎn)極光已經(jīng)下線，沃爾沃的S60L國(guó)產(chǎn)了，旗艦SUV產(chǎn)品XC90也剛剛在瑞典發(fā)布；凱迪拉克今年引入兩款全新車型，國(guó)產(chǎn)的ATS-L也在8月正式上市；英菲尼迪攜手東風(fēng)，首款國(guó)產(chǎn)車型Q50L也即將在成都車展發(fā)布。

豪華品牌第二梯隊(duì)的所有參與者都在抓緊布局未來(lái)五年的中國(guó)豪車市場(chǎng)第二波消費(fèi)高峰，默默旁觀的，似乎只有雷克薩斯。

兩年前，雷克薩斯還有“低調(diào)“的資本，當(dāng)時(shí)第二梯隊(duì)中，除了捷豹路虎之外，其它品牌和雷克薩斯的銷量尚存較大差距。國(guó)產(chǎn)話題被媒體挖來(lái)挖去很多年，也已經(jīng)失去了被炒作的新聞價(jià)值。雷克薩斯至少在未來(lái)五年內(nèi)，還會(huì)堅(jiān)定地以進(jìn)口方式布局中國(guó)市場(chǎng)，是自信還是無(wú)奈，只有雷克薩斯自己知道。

2014年1-6月，根據(jù)雷克薩斯公布的數(shù)據(jù)，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)銷售新車3.93萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)31.2%，和奔馳、沃爾沃的銷量同比增速相當(dāng)，位于增長(zhǎng)幅度的第二梯隊(duì)中，相比2013年上半年，市場(chǎng)表現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。

不過，雷克薩斯從未官方公布過其在中國(guó)市場(chǎng)的具體細(xì)分車型終端銷量信息，這也給業(yè)內(nèi)研究雷克薩斯品牌帶來(lái)一定的難度。近日 上海明華有道咨詢公司獲得了2014年上半年雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的分車型上牌數(shù)據(jù)。雷克薩斯旗下產(chǎn)品線相比其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更加豐富，這些產(chǎn)品的實(shí)際表現(xiàn)，也值得業(yè)內(nèi)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手重點(diǎn)關(guān)注。

雷克薩斯目前在中國(guó)市場(chǎng)有八款車型在售，從入門的緊湊型兩廂車到旗艦全尺寸SUV均有涉及，今年上半年雷克薩斯銷量表現(xiàn)較好的車型，并不是入門級(jí)產(chǎn)品，反而是尺寸較大的C級(jí)車和SUV產(chǎn)品，這也從一定程度上反映出了雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)人群的變化。

面向低端年輕市場(chǎng)的CT200h（3,564輛）相比去年同期上牌數(shù)下滑近20%，主攻運(yùn)動(dòng)型轎車市場(chǎng)的IS系列（982輛）同比也有近三成的跌幅。相比其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，沒有國(guó)產(chǎn)的雷克薩斯，在入門級(jí)市場(chǎng)的產(chǎn)品配置和性價(jià)比等方面，均無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)。CT主攻的混合動(dòng)力市場(chǎng)，愿意買單的年輕用戶也并不多，雷克薩斯較為低調(diào)的品牌宣傳，也無(wú)法激發(fā)年輕潛在用戶的購(gòu)買沖動(dòng)。

在中大型車市場(chǎng)上，ES系列（18,706輛）無(wú)疑是雷克薩斯在中國(guó)最成功的產(chǎn)品，合理的定價(jià)、高品質(zhì)的服務(wù)、高可靠性的產(chǎn)品，讓雷克薩斯ES贏得了很多中年、二次/多次置換用戶的親睞。用戶在開過2-3輛車之后，對(duì)自己的購(gòu)車需求更加清楚，雷克薩斯優(yōu)厚的售后保障措施，也幫助其贏得了很多務(wù)實(shí)用戶，月均超過3,000輛的市場(chǎng)表現(xiàn)，也讓雷克薩斯ES成為細(xì)分市場(chǎng)銷量第三的產(chǎn)品，短期內(nèi)，最大的競(jìng)爭(zhēng)壓力可能來(lái)自上海通用的凱迪拉克國(guó)產(chǎn)XTS。

IS（982輛）和GS（965輛）兩款車型，則面向偏運(yùn)動(dòng)的細(xì)分市場(chǎng)，從銷量上看，和上海通用之前進(jìn)口的ATS相當(dāng)，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的受眾群體，對(duì)自己所需產(chǎn)品的個(gè)性化、品牌歸屬感都較強(qiáng)，但整體受眾規(guī)模都較為有限。

旗艦產(chǎn)品LS（79輛）在中國(guó)市場(chǎng)只能保持“存在感“，2014年1-6月僅有兩位數(shù)的終端上牌量，同比去年下滑34.7%，在這個(gè)被奔馳S級(jí)、寶馬7系和奧迪A8L所統(tǒng)治的細(xì)分市場(chǎng)，大眾輝騰可以憑借極高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)瓜分一小塊市場(chǎng)份額，雷克薩斯LS在中國(guó)市場(chǎng)“高到離譜“的終端零售價(jià)格，徹底讓其無(wú)緣主流消費(fèi)群體。

雷克薩斯在SUV市場(chǎng)有三款車型，其中面向主流消費(fèi)群體的RX（10,906輛）銷量最大，但同比增長(zhǎng)率已經(jīng)低于市場(chǎng)平均水平。該細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)品車型的增多，讓雷克薩斯RX在下半年的銷量增長(zhǎng)面臨壓力。面向更低端市場(chǎng)的雷克薩斯NX目前尚未發(fā)售，這款有望在四季度上市的全新緊湊型SUV車型，所瞄準(zhǔn)的細(xì)分市場(chǎng)，目前缺乏有實(shí)力的競(jìng)品，預(yù)計(jì)NX可以為雷克薩斯在明年貢獻(xiàn)不少新增市場(chǎng)份額。

GX（656輛）和LX（1,643輛）兩款SUV車型均出自豐田旗下成熟熱銷SUV產(chǎn)品平臺(tái)，在中國(guó)市場(chǎng)有良好的口碑基礎(chǔ)。兩款車型在中西部大型和全尺寸SUV市場(chǎng)占據(jù)了一定的高端市場(chǎng)份額，產(chǎn)品口碑較好，且銷量增長(zhǎng)都高于細(xì)分市場(chǎng)平均水平。

暫不去看排在前三的奧迪、寶馬和奔馳，品牌定位比其它對(duì)手“略高半級(jí)“的捷豹路虎，今年銷量突破10萬(wàn)輛大關(guān)“已無(wú)懸念“，即便將捷豹和路虎品牌分開計(jì)算，路虎依然毫無(wú)懸念地排在第四位。

第二陣營(yíng)中，沃爾沃和凱迪拉克在銷量上超越雷克薩斯只是時(shí)間問題，巧合的是，兩個(gè)品牌明年的重點(diǎn)戰(zhàn)略都是“高端化“：沃爾沃全新XC90和S90兩款旗艦車型陸續(xù)發(fā)布上市，將成為沃爾沃明年品牌形象“重塑“的關(guān)鍵；凱迪拉克也會(huì)在明年推出面更高端市場(chǎng)的旗艦轎車產(chǎn)品和全新一代SRX，同時(shí)上海凱迪拉克專屬工廠也將在明年投入使用。拔高品牌形象，將成為2015年沃爾沃和凱迪拉克努力的“大方向”。

相比之下，我們很難去判斷雷克薩斯明年在品牌戰(zhàn)略層面的方向和目標(biāo)，引入NX系列全新SUV車型，只是幫助雷克薩斯開拓一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)。實(shí)際上，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)，正面臨和其它日系品牌一樣的局面，擁有熱銷的車型和不錯(cuò)的產(chǎn)品、服務(wù)口碑，但在品牌影響力層面上，缺乏針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期有效的提升戰(zhàn)略。

凱迪拉克和沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，和品牌營(yíng)銷、產(chǎn)品定位更加本土化密切相關(guān)，通俗總結(jié)就是：“品牌形象該拔高的就拔高、產(chǎn)品該加長(zhǎng)的就加長(zhǎng)，配置該提升的就提升，車型該國(guó)產(chǎn)的就抓緊國(guó)產(chǎn)。“和時(shí)間賽跑，讓這兩個(gè)品牌快速成長(zhǎng)。

同時(shí)，通過針對(duì)中國(guó)不同區(qū)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的上牌、銷量數(shù)據(jù)研究，以及擁有行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的本土營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，也幫助沃爾沃和凱迪拉克更準(zhǔn)確地看清中國(guó)區(qū)域市場(chǎng)的巨大差異，通過差異化的終端營(yíng)銷策略和有針對(duì)性的渠道布局，快速占領(lǐng)市場(chǎng)，提高銷量。

相比之下，在中國(guó)市場(chǎng)，雷克薩斯表現(xiàn)得過于保守和謹(jǐn)慎了，不是么？