凱迪拉克ATS駕駛隨感4—性能測試、輪胎升級、刷ECU等等

不知不覺車子又跑了4000公里，在這期間由很多值得寫的，現(xiàn)在慢慢說過來：

1、繼續(xù)說車子本身

轉(zhuǎn)向：開久了之后發(fā)現(xiàn)對這個轉(zhuǎn)向力度已經(jīng)習(xí)慣了，平時不再會覺得它輕得過分（順便說一句，從首保之后，我就長期固定在運(yùn)動模式開車了，從來沒再用過舒適模式）。只是這轉(zhuǎn)向有個非常嚴(yán)重的缺點(diǎn)，轉(zhuǎn)向比太大了，轉(zhuǎn)向太慢，一般稍微窄點(diǎn)的90度彎很難不換手直接拐過去，這一點(diǎn)上真的比3系差很多，3系那個轉(zhuǎn)向比真叫快（但是3系那個可變轉(zhuǎn)向比我不喜歡，搞不好會很嚇人）。

懸掛：真的是越開越喜歡，反應(yīng)速度，支撐力，服貼性都非常棒，不鐵了心下賽道做賽車的話，真的看不出改裝的必要。

動力：隨著磨合期的結(jié)束，在3000公里的時候回店做了首保、換機(jī)油，開始放心大膽的踩油門。大腳油門驅(qū)動下動力還是非常強(qiáng)大的，掉頭的時候隨便一腳油就能讓車尾部甩起來（未關(guān)閉電子系統(tǒng)），紅綠燈起步油門大些，經(jīng)常是扭著屁股蛇一樣的前進(jìn)。原地?zé)ド耨R的，隨便做。這就顯出ats原廠225防爆胎的短板，抓地力太差了，必須升級。關(guān)于動力，美中不足的地方：首先是動力的響應(yīng)性還是不夠好，特別是在炎熱的夏天開空調(diào)的時候，油門初段反應(yīng)比較空，當(dāng)然這跟at變速箱的傳動也有關(guān)系（最近天冷關(guān)閉空調(diào)后明顯好轉(zhuǎn)）；其次是動力雖然很強(qiáng)大，但是總給人一種淡淡超然的感覺，從來不會撕心裂肺的瘋起來，有時候你會希望你的車是一頭猛獸，狂暴一點(diǎn)更好玩。

剎車：沒什么好說的，最棒的剎車，最棒的腳感，非常爛的輪胎抓地，動不動就觸發(fā)ABS。

2、換裝了撥片方向盤

這個前面單獨(dú)發(fā)帖過，過程就不贅述了。使用了這么長時間看來，還是一項(xiàng)非常必要的改裝。ATS的撥片設(shè)計(jì)是可以在任何時間在D檔直接介入的，不管是在舒適模式還是運(yùn)動模式，直接按撥片就能實(shí)現(xiàn)手動控制，然后車子會在7、8秒的時間內(nèi)保持手動模式，如果這個期間你沒有觸動撥片，或者沒有做激烈駕駛（大力加速剎車、快速過彎等）車子會自動跳回自動擋。當(dāng)然在這個期間，如果你想主動返回自動模式，只需要長拉升檔撥片3秒鐘即可。撥片換擋的反應(yīng)速度大多數(shù)時間內(nèi)還是不錯的，執(zhí)行力也很強(qiáng)，不會輕易保護(hù)。在手動換擋模式下如果車速降的過低，變速箱會自動降擋，但是繼續(xù)加油提速，它是不會自動升檔的，這一點(diǎn)需要注意。有了這么好用的手動隨時介入，在一般的駕駛中完全沒有必要把檔桿切入到左邊的手動模式了，一時興起跑幾個彎，降擋保持轉(zhuǎn)數(shù)準(zhǔn)備隨時抽頭超車這些情況下足夠用了。

3、DIY改裝了氙氣燈

也單獨(dú)發(fā)過貼，不多說。實(shí)際用下來，跑了幾次沒有路燈的高速夜路，感覺效果非常好，這個燈除了切線不夠逼格，略有眩光市內(nèi)駕駛需要壓的更低一些之外沒什么缺點(diǎn)了，非常對得起400塊的價格。

4、性能測試

這個之前也單獨(dú)發(fā)過貼。簡單寫一下數(shù)據(jù)：

0-100 km/h：6.3秒

0-400m：14.4秒@152km/h

0-200km/h: 26.0秒（起步不理想，如果多測幾次或許有0.X的提高）

5、改裝輪胎

前面提過，原廠這個225 45 17的四季節(jié)能省油防爆旱冰鞋實(shí)在是對不上ATS的性能，早就動了換掉它的念頭。但是換什么胎，換多大的胎，換不換輪轂，這幾個問題實(shí)在是糾結(jié)了我很久很久。

上周終于下定決心，定下了一個方案。

留用原廠輪轂：鑒于周邊的路況，一下雨路面上的各種坑，以及自己狂放不羈的駕駛氣質(zhì)，決定還是留用原廠17寸輪轂比較務(wù)實(shí)。當(dāng)然，ATS坑爹的輪轂孔距導(dǎo)致買不到合適的輪轂也是重要原因之一。

輪胎用前 225 45 17 AD08r 后 235 45 17 AD08r。為什么用這么奇怪的組合？待我解釋：

AD08r作為市面上合法上路的最高性能等級輪胎，除了超強(qiáng)的抓地性能、短暫的壽命、一般般的濕地性能、0度以下不準(zhǔn)上路之外，物理指標(biāo)也很特殊。首先就是輪胎接地面要比普通輪胎寬上超過一號（如下圖，225的AD08r比原廠寬了很多很多），而直徑卻要比普通胎小上0.2英寸（4-5mm）。

AD08r參數(shù)

現(xiàn)在看后輪：（235*45%-225*45%）*2=9mm，型號上235的輪胎比225的輪胎直徑大上9mm。落實(shí)到AD08r上面，9-4=5mm。從力矩的角度看，只能算半徑值，5mm/2=2.5mm。也就是說，235的AD08r比原廠225輪胎的半徑只大2.5mm，對加速幾乎沒有影響。當(dāng)然，因?yàn)榍拜喴矒Q了AD08r，那么前后軸高度差變化還是存在的。換裝之后，后輪相對前輪要升高4.5mm，仔細(xì)體驗(yàn)的話，會有差異，但是如果不告訴你，你肯定感覺不出來。

換好輪胎上路試駕，真的是各種爽啊。相比原廠胎，直觀的感受就是軟、黏、抓。舒適性都提高了好多。紅路燈轉(zhuǎn)彎大力起步，后輪居然一點(diǎn)都不帶吭氣的。晚上趕緊拉出去測了個01，轉(zhuǎn)數(shù)拉高一點(diǎn)起步，只要不是太過分，后輪都能牢牢的抓住地面，推動車子向前跑，非常給力。

最終錄得成績（跟上次測試場地不同，略微上坡，不具備可比性）

0-100 km/h：6.2秒

0-400m：14.3秒@158km/h

如果喜歡有點(diǎn)甩的感覺，建議后輪用22545 17的AD08r就足夠了，沒必要用太寬。

6、刷ECU

作為渦輪車，最大的福利就是可以輕易的升級動力，絕對不能錯過。經(jīng)過長期泡美國凱迪拉克論壇，我選定了一個罐頭程序。

當(dāng)然，這個東西國內(nèi)還沒有，得海淘。而且后來證明，我是這個程序在中國大陸的第一位用戶。

這個程序有幾個特點(diǎn)：

A、非常容易DIY，自帶一個手持設(shè)備，可以通過OBDII接口輕松的自己刷程序，調(diào)整各種參數(shù)，復(fù)原原廠設(shè)定。而且據(jù)說復(fù)原之后是完全沒辦法識別出你曾經(jīng)刷過ecu的。操作難度低于一般的安卓手機(jī)刷rom，非常傻瓜。

B、性能提升不錯，以下是改裝廠家提供的動力曲線圖。大概能提升輪上 50馬力，60磅尺（80牛米）吧。折合到曲軸輸出，應(yīng)該提升在68馬力，90牛米左右。設(shè)備提供91,93兩種動力程序設(shè)置。分別對應(yīng)美國的91號（中國95）汽油和美國93號（中國98）汽油。當(dāng)然，剛才圖中的值是使用高功率版的93 tune 測得的。91tune大概要低上10來馬力的樣子。同時程序也提供對變速箱的調(diào)整，能稍微提高一些換檔速度，可以自己設(shè)定換檔轉(zhuǎn)數(shù)，換檔力度控制等參數(shù)。

C、價格合理，價值能夠延續(xù)。這套程序在美國的標(biāo)價一般都是389美元這樣子，通過取得一個特殊的打折優(yōu)惠，實(shí)際311刀拿下，算上轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用，2000人民幣到手吧。對比國內(nèi)某些程序動不動上萬的售價，簡直是零頭。順便說一下，ATS在美國主要的ECU程序有Trifecta，Vermont tunning，diablo，KPE等幾個，如D3，Pfadt等都是采購的TF程序。這些程序視配置不同，價格在300-700美元之間，大家可以折算一下匯率，看看是多少錢。Ps：某大牌程序曾經(jīng)在美國凱迪拉克論壇上搞過團(tuán)購，只要3XX刀。

另外，這套程序支持絕大多數(shù)通用車型和很多美系車。你花錢買了一套，相當(dāng)于購買了改裝一輛車的許可，但是這個許可是不固定在某輛車上的。也就是說，你可以隨時把上一輛車的改裝復(fù)原，然后去改另外一輛車。只要你換的車是受支持的車型，你的投資不會浪費(fèi)。不想要的時候，設(shè)備也可以輕易二手出掉。

作為神勇小白鼠，也是要付出代價的。這個東西我是10月2日下單，10月中旬收到貨。但是直到上周才最終成功刷上。主要原因是當(dāng)初這個程序在設(shè)定的時候，沒有收集到出口中國這一批ATS的PCM calibration ID，插上去之后程序以為這是不支持的車型，不讓刷。結(jié)果我跟開發(fā)者郵件溝通了很多次，終于把中國版的發(fā)動機(jī)PCM ID給加上去了，但是由于一些疏忽，變速箱程序TCM ID還沒加上，估計(jì)這幾天應(yīng)該很快就會出來了。

現(xiàn)在說說刷之后的感覺吧，點(diǎn)火怠速，車子慢慢開的時候跟以前沒有什么差別，并不會很神經(jīng)質(zhì)。但是當(dāng)大腳油門踩下去之后，明顯能感覺到車子比以前有力得多，配合新輪胎強(qiáng)大的抓地，這加速給人非常有力、非常實(shí)在的感覺。車子的油門反應(yīng)也得到了提升，基本上現(xiàn)在開車4個大人開空調(diào)跟以前單人不開空調(diào)的感覺差不多。車子動力終于不再那么始終淡定，終于有了一種勇猛的感覺。

下面是刷91tune之后的成績，跟上面換輪胎后的數(shù)據(jù)是同一天晚上測試的，可以參考下。值得說的是，刷之前跑了6次，其中一次6.6,4次6.2，1次6.3.。刷之后只跑了兩次，第一次轉(zhuǎn)數(shù)低了，6.1，第二次5.9.就沒有再跑了，估計(jì)多跑幾次應(yīng)該能跑出個5.8什么的。待變速箱程序到了，再認(rèn)真跑個最佳時間出來看看。如果刷93tune，能提升到0.5秒，這個國外有很多人驗(yàn)證過了。

0-100 km/h：5.9秒---提升了0.3，估計(jì)最多能到0.4

0-400m：14.1秒@160km/h

講了這么多，總體感覺這個程序還是非常不錯的。日常駕駛沒有什么特別的毛?。ㄎ乙廊皇枪潭ㄓ眠\(yùn)動模式的），油門大一點(diǎn)明顯能感覺到動力響應(yīng)快，加速狂暴。相對2000塊的售價非常超值。

==========================

更新一下，TCM終于搞好了，刷上去試了一下，感覺變速箱的滑動明顯減少了，踩剎車跟車的時候車子蠕動的力量比以前大一些。相應(yīng)的，換檔的感覺上變的稍微明顯點(diǎn)，不過問題不大。

這個TCM分 firm，hard兩種，還可以自己設(shè)定力度。我刷的是firm的默認(rèn)值，目前感覺不錯。整車更有精神，油門反應(yīng)更向手動擋車靠攏了。

===============================

再次更新一下成績，昨晚幾輛車又跑去測了一下，事先燒胎幾秒暖胎的情況下，只跑了一次，5.8秒。氣溫相對上次有降低，13度左右。驗(yàn)證了能提高0.4的推測，只是04沒有跑到13開頭有些遺憾?？梢酝贫ǖ氖侨绻⒏吖β拾嬖O(shè)定，跑到5.6問題不大。其他幾位刷了的同學(xué)，跑到6.1，6.3這樣子，原廠胎真心太滑，我也試了幾次，最多用到１８００轉(zhuǎn)起步，輪胎完全hold不住這個動力。而ＡＤ０８ｒ可以輕松吊到２４００轉(zhuǎn)彈出去，優(yōu)勢大大的。

0-100 km/h：5.8秒---提升了0.4秒

0-400m：14.0秒@162.3km/h

ps：一輛25t也跑了一下，測出7.4秒，當(dāng)時路面剛開始零星小雨，略滑